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平价家用SUV也能越野!这几款车型满足你的远行进藏梦

SUV大师 2019-06-06 09:16:40
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说起男人的大玩具,你会想起什么?是超跑兰博基尼、法拉利?还是顶级越野车奔驰G-Class、爆改Jeep牧马人等?总之,谈起玩具属性,自然是不会往轻易往十几二十万的家用车上想的。

不过,这个世界对男人还真的是没有那么残酷,并不是非得腰缠万贯之后,才能拥有玩大玩具的权利。比如,接下来大师推荐的这几款在售的平价SUV昂科威、撼路者和哈弗H9以及维特拉等,它们不仅价格便宜适合家用日常代步,还能满足男人们偶尔想要去郊外野游的愿景。那为什么看似平庸无奇的家用SUV,我会说它们有玩具属性呢?往下看

哈弗H9

官方指导价:21.98-27.28万

优惠:6.96%

虽说是由普拉多逆向研发来的产品,但正因为此,你也可以把H9看作为平民版的普拉多。

非承载式车身、后桥伊顿差速锁、智能双速四驱驱动系统、前双叉臂后多连杆悬架,即可已保证将没有附着力的车轮锁止,防止动力流失;又能提供较长的悬挂行程,尽可能的让车辆在通过交叉轴时每个轮子都接触到路面,给H9提供了足够的越野支持。

另外,哈弗H9的接近角与离去角分别达到了28°和23°,与前两者相比没有优势,但也满足越野车刚性需求。再加上四驱以及悬挂等优势,换上AT胎,面对中度的越野路面没有任何问题。

日产途达

官方指导价:16.98万-24.58万

优惠幅度:10.36%

去年途达刚发布时便引来热议,当然评论是偏向两个极端,其一是日产与丰田拥有同样的品牌地位,但相比丰田普拉多,与它相同尺寸的日产途达价格要便宜太多,性价比高;其二呢,就是吐槽途达的机械配置,动力配置等,这么大的车,只是2.5L自吸的动力水平,而且还是用的鼓刹,有些说不过去。WHATEVER,这都影响不了我对它玩具属性的评价。

原因一,来看它的机械配置。途达采用象征硬派越野车的非承载式车身,此外还配有机械牙嵌式后桥差速锁和电控分时四驱,不仅可以将没有受力的轮子扭矩,转移到另一侧轮子上,还可通过把驱动模式切到低速四驱,将前后扭矩分配比调为50:50,同时放大扭矩至2.7倍,增强脱困能力。

同时途达的接近角与离去角,几乎与霸道一样,分别达到32°和27°,为越野提供先天性的条件。

福特撼路者

官方指导价:26.55-35.88万

优惠幅度:16.02%

与途达一样,撼路者采用的也同样为非承载式车身。

撼路者的越野能力其实不输途达。首先它的全时四驱驱动形式就不输于途达的分时四驱,切到低速四驱模式后,可将扭矩扩大到2.48倍;另外,撼路者在后桥还配有电子后桥差速锁,为脱困提供强有力的支持。

虽然撼路者29.5°的接近角和25°的离去角比不上途达,但是也堪称优秀,可以保证相当不错的越野通过性。

最后做一个买车推荐选择,一定要选择四驱,因为四驱比两驱车型除了驱动形式的不同,四驱还多出了后桥差速器、上坡辅助以及陡坡缓降等功能。

北京BJ40

官方指导价:12.98-19.98万

优惠:5.27%

一部《战狼》不仅仅火了吴京,也让他在影片中怎么都撞不坏的座驾BJ40成为了人们热议的车型。虽然量产版的BJ40没有那么强大,但是作为一款平价SUV,它还是有能力带一家人去远行的。

与上面的车型一样,BJ40也是越野车的底子,非承载式车身,五连杆非独立悬挂、电控分时四驱,这些都全系标配。另外,它的2.3T车型配备了上坡辅助和陡坡缓降,环塔冠军版越野能力更强,增加了后桥差速锁。

其次,由于它的离地高度达到了22cm,这直接使它的接近角和离去角达到了37°和31°,通过性极强。这可能是这几款车中间最具有玩具属性的车了。

别克昂科威

官方指导价:21.49-30.99万

优惠:25.49%

昂科威这么一标准中庸的家用SUV还玩具?

没错,单看它的外在素质,轿车底子承载式车身,远低于上述车型的18°接近角和25°离去角,再加上官方和媒体一直所宣传的舒适性和豪华性,貌似它跟“野”这个字没多大关系。

但是,它的四驱系统的确可以说道说道。别克昂科威智能全路况四驱系统,使用了两个液压锁止离合器,也就是从前桥传递过来的扭力,通过液压控制电磁阀,可通过地形反馈,分配左右后轮的扭矩输出,实现0-100%的扭矩分配,可更高效的脱离受困区域。

也就说,它的四驱能力是相当强的,具备相当不俗的脱困能力。不过,考虑到它的外在因素,最适合昂科威去野的地,或许也就是冰雪路面了。至于荒郊野岭,还是算了吧。

铃木维特拉

官方指导价:9.98-15.98万元

优惠:9.39%

对,推荐的是铃木维特拉而不是吉姆尼,这并不是说吉姆尼的越野能力不如维特拉,而是因为本篇是在讲平价家用SUV,而吉姆尼是完全的玩具属性。

带中央差速器锁止的四驱系统是维特拉的一大亮点,全时四驱系统由多片离合器限滑差速器和前后开放式差速器构成,提供多种驾驶模式可选。

外在素质方面,维特拉也仅比昂科威稍好,接近角18.2°,离去角29°。不过,千万不要小看维特拉,看看它在环塔拉力赛上的表现,连续九年蝉联“无改装完赛车辆”称号,并在去年再次捧得进口量产车组组别冠军,就问强不强。

以上车型,基本都能在保证日常舒适代步的基础上,还提供出不错的越野能力,满足偶尔的轻度、中度越野不成问题。不过需要注意的是,一定要在去野前把车子的轮胎换为越野胎,否则,那可是要尴尬的。

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