谁能战胜特斯拉Model X？

在豪华SUV界，特斯拉Model  X是神车一般的存在：既有宽大憨实的车身，又有张扬的鹰翼门，还有超快加速，号称SUV第一快。

有这样一位前辈的神迹在前，诸多新旧造车势力纷纷发起挑战，试图争抢纯电SUV第一车的头衔，但目前还是没有一款能影响到特斯拉Model X的地位。

一个强力挑战者出现了。2019年上海车展，一辆Tiffany蓝车身的Aion LX全球首发，让广汽新能源展台人气远胜隔壁的特斯拉展台。

广汽新能源在2019上海车展发布Aion LX

将于今年9月投产Aion LX，前期透露的几个关键数据极为吸引眼球。每一项拿出来跟Model X进行PK都不落下风，甚至在续航及智能化程度上都超越了后者。

虽然Aion LX的售价尚未公布，但按照Model X起售价超过70万元及广汽新能源一贯务实的定价策略，可以期待，以Model X一半的价钱即可坐拥Aion LX。这让大家对Aion LX充满期待，难怪同展台竞技时Aion LX能把观众的视线从Model X上转移过来。

究竟Aion LX是怎样做到的？

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续航PK：

600公里 VS 425公里

提到纯电动汽车，消费者还是首先会比续航能力。

特斯拉开创性使用能量密度领先的圆柱电池，车型续航长期领先。根据特斯拉中国官网，Model X的综合工况续航分三个版本：425公里（标准续航版）、575公里（长续航版）、550公里（高性能版）。不过，这三款续航比起广汽新能源的Aion LX来还是差一截。

Aion LX综合工况续航达到600公里，基本上是国内生产的最长续航车型。

怎样才能做到长里程？一方面要有足够多的能量，另一方面车辆耗能要小。

电动汽车的能量取决于动力电池，各家车企都不断增加电池电量来加长续航。但是，如果只是单纯叠加电量，重量也等比例增加的话，续航增加的效果不会很明显。

Aion LX的解决方案是，采用更高能量密度的电池——国内能量密度最高的宁德时代（CATL）最新811NCM（镍钴锰酸锂电池）电池。根据出厂合格证上的信息，宁德时代811已经商用的电芯，在1C充放的条件下，也能达到235Wh/kg的能量密度，比宁德时代一般供应的205Wh/kg产品，要高出14%左右。

到动力电池系统层级，Aion LX的能量密度也是业界领先。虽然详细数值还不知道，不过用了一样电池的Aion S的车型参数可见，电池系统能量密度达到170Wh/kg，比业界平均的140Wh/kg高20%。这意味着Aion LX在装同样多电量的情况下，动力电池系统重量可以少20%。

Aion S电池系统能量密度达到170Wh/kg

电量增加了，要同时降低车辆的能耗，主要途径是做好轻量化。Aion LX在车身和电驱系统上的减重效果也很明显。

Aion LX采用钢铝混合车身结构，用高强度钢板和铝合金等轻质材料替代部分普通钢材，一方面保证关键受力部分的强度，另一方面大幅实现了铝合金板材在减重的优势。在电驱系统方面，Aion LX实现了电机、电控、减速器“三合一”，能比普通系统减重20%。

广汽新能源总经理古惠南介绍“三合一”电驱系统

最终，Aion LX实现的超过600公里的综合续航，不仅领先行业，而且是相当有技术含量的数值。

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加速PK：

3.9秒VS4.8秒

特斯拉风靡全球，原因之一是远超燃油车的性能，碾压燃油车对手。至于Model X这款中大型SUV，三个版本百公里加速4.8秒、4.6秒和3.6秒，已经是非常好的成绩。而且，特斯拉还有“狂暴模式”，启用后Model X的百公里加速时间能达到2.9秒。在汽车之家实测的548款SUV百公里加速排行榜上，Model X为4.97秒，可以排到第10名。

广汽新能源Aion LX加速能力同样迅猛，百公里加速达到3.9S，使其跻身诸多超百万的豪华跑车之列，进入4秒俱乐部。

资料来源：各车企公布

Aion LX的加速能力，源于其前后双高性能电动四驱系统。我们还不知道Aion LX采用电机的参数，但同样可以参看一下它的同门Aion S。

根据广汽新能源公布的信息，已经上市的智能轿车Aion S采用的电机最高功率135kW，最大扭矩300Nm，是由日本电产尼得科（Nidec）供应的E-Axle电机。我们通过供应商网站又查到，这款E-Axle电机还有一个能输出150kW功率及390Nm扭矩的版本，预计这将是搭载于AionLX上的版本。由于Aion LX将采用前后双电机，如果型号一致，那整车至少有300kW功率、780Nm的扭矩，和很多V8发动机可以一拼。电动机相对发动机，有迅速输出最大扭矩的特性，因此在加速上优势更为明显。

3.9秒的极致加速，对于一般驾驶者未必能常常用得上，但是在一些需要加速超车的路段，Aion LX的动力肯定会让驾驶者有信心超越几乎任何车型。

在续航和加速上，Aion LX将电动化的优势发挥得淋漓极致。这要归功于广汽新能源开发的纯电专属平台技术平台GEP。到Aion系列，广汽新能源GEP平台已经发展到第二代。GEP平台的特点是以“电池+电驱”为中心进行整车布局，电驱系统深度集成为“三合一”，体积降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。如果是“油改电”的平台，同样的续航和加速，都需要消耗更多的电能或者更大功率的电机。

广汽新能源正向开发的电动底盘

纯电专属平台还带来的一个好处是乘坐空间的加大。由于以“电池+电驱”为中心设计，前后悬都可以短一些，也就是A柱前移和C柱后移，所以Aion LX带来了达到2900mm的轴距，达到了标准的C级甚至是D级车的数据表现。

3

智能驾驶PK：

L3级自动驾驶VS L2.5级自动驾驶

对于一辆豪华汽车而言，光有电动是不够的，智能化、特别是智能驾驶辅助系统的应用也是应有之义。

特斯拉的AUTOPilot，是公认最为激进的智能驾驶辅助系统。AUTOPilot已经实现的主要功能包括自适应巡航、并线辅助等等。最新版AUTO Pilot，还基本实现了自动进出高速公路的功能。

按照美国SAE的自动驾驶等级划分，由于Autopilot要求车主始终监控，所以只能算L2级自动驾驶。不过由于它比一般的L2级功能又更多，很多人把Autopilot称为L2.5级自动驾驶。

SAE自动驾驶级别划分

而广汽新能源宣布，Aion LX将搭载广汽新能源Adigo自动驾驶系统，成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型，具备高速路况全自动驾驶能力。

广汽新能源L3自动驾驶具体将包括哪些功能？

在2018全球智能驾驶峰会上，广汽研究院智能实验室主任郭继舜曾表示，L3级自动驾驶有三个非常重要的典型功能：高速公路自动跟车、高速公路全速120公里自动行驶以及带有变道超车功能和自动泊车功能。

广汽新能源为什么敢把L3推向量产？

郭继舜表示，广汽新能源用几个原则来自我约束：首先，供应商做出来的产品必须达到车规级别；其次，ROS（机器人控制元操作系统）的安全性能必须达标；第三，产品一致性达标；最后，完成足够的测试里程和覆盖所有可能的场景测试。这一自动驾驶辅助系统的应用逻辑，和特斯拉在应用中查余补缺的渐进原则相比，态度更为严谨，成本可能也更高，但是也更令人安心。

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座舱PK：

太阳能智能生态座舱VS传统座舱

特斯拉在多项技术应用上都是先锋，但在座舱能源管理上，广汽新能源Aion LX有一项特斯拉不具备的应用：太阳能智能生态座舱。

太阳能智能生态座舱的核心，是利用太阳能全景天窗，转化太阳能为电能并进行储存，用于车内温度调节和通风调节。

广汽新能源Aion LX车顶效果图

其实，太阳能天窗并不新鲜。三十年前，奥迪80 Coupé跑车上就已配套太阳能车顶。不过，因为技术难度及成本，太阳能车顶很长一段时间都是豪车特配。而广汽新能源Aion LX，是全球第一款搭载太阳能智能生态座舱的纯电SUV车型。

对于电动车型而言，太阳能天窗的更大意义在于节约电能。在电动汽车上，除了驱动耗能，空调耗能，特别是冬天空调制热。一般电动汽车空调功率2-3kWh，行驶一小时，就要消耗2-3度电，相当于折损了近20公里纯电动续航。

而太阳能智能座舱，可以利用太阳能发电，来作为座舱温度调节的电力来源，也可以给车内娱乐功能，比如看电影、听音乐等供电，减少动力电池的电能消耗，无需担心续航里程降低。

总结一下广新能源汽Aion LX和特斯拉Model X逐项PK：续航超越Model X；加速性能超越其两个版本，仅次于其高性能版；L3级自动驾驶略胜于L2.5级自动驾驶；太阳能生态座舱较其传统座舱更节能。

由此不难看出，广汽新能源Aion LX在中国品牌中各项性能及智能化程度已成标杆，和全球标杆特斯拉相比，也不落下风。

如今的特斯拉，有电动汽车王者之风。不过，昔日不可一世的秦始皇巡游，也有项羽说：“彼可取而代之也。”让我们目不转睛，看谁能把特斯拉Model X拉下神坛。（完）