【EV技术台】拒绝油改电，广汽新能源GEP电动专属平台技术解析

导语：《EV技术台》是有车以后推出的新栏目，深入解析各大车企的新能源造车平台，看看各家在新能源造车上都有哪些本领。第一期解析的是，广汽新能源。

在Aion S出现之前，广汽新能源旗下只有GE3一款纯电动车。现在Aion S已经上市并开始逐渐交付用户，Aion系列的首款SUV车型Aion LX也已经发布，广汽新能源的产品可以说是完成了一次比较大的进步。

产品的进步是用户最容易看到也是最直接感受到的，而对于目前的造车企业来说平台的进步才是给产品带来质变的关键。广汽新能源的GE3采用的是第一代纯电专属平台（，Aion系列的两款车型采用的则是第二代纯电专属平台，下面我们就简单分析一下这两代平台，看看它们发生了怎样的变化。

广汽新能源的第一代纯电专属平台以电池为中心进行布局，对于纯电动车来说，电池、电驱、电控这核心三电尤为重要。很多品牌在一开始涉足纯电动车型的时候往往都会采用“油改电”的方式，也就是在传统燃油车的底盘架构上，将其改造成为纯电动车型。

这种做法虽然能够尽可能的降低研发成本，但是燃油车和纯电动车的底盘架构则有着天壤之别。比如燃油车的发动机体积要比电动机大，因此发动机舱就会设计的比较大，但是电动机和电控系统并不需要那么大的机舱，所以就会有一定程度的空间浪费。

另外，纯电动车的电池组体积较大，所需要的空间也比较大。目前比较普遍的做法是将电池组平铺在前后轴之间的底盘部分，这样既不会过多的侵占乘员舱以及后备厢空间，也能够将车辆的重心进行降低。但是“油改电”的车型底盘部分并不是全平的，所以电池组的规划也是一个不小的问题。

因此，纯电动车如果想要获得更好的空间利用率以及更好的设计方案，专属的底盘架构是一定要有的。GE3所采用的第一代GEP平台同样采用了将电池组安置在底盘部分的方法，不过，从上面这张GE3的透视图中我们能够看到它的电池组并不是一个完全规则的形状，和大部分纯电动车的电池组还是有所不同。

另外，GE3最初采用的是宁德时代提供的120Wh/kg电池，容量为47kWh，后来升级成了160Wh/kg的电池，容量为54.75kWh。

在电驱这部分，第一代纯电专属平台的电驱部分采用的是分体式电驱，也就是电动机、电动机控制器和主减速器三者呈分体式构造。就目前来说，各大厂家都在研发电驱三合一技术，也就是将这三个部件组合起来，这样的做法好处很多，比如可以减少车辆高压线的使用、也能够减少供应商数量便于体系管理。

由于在2017年就推出了第一代纯电专属平台，所以和目前各家比较主流的纯电动车专属平台相比较差异还是比较大的。不过第二代纯电专属平台，也就是Aion系列车型的平台，在一些技术环节上有了非常大的进步。

目前在售的Aion S以及今年上海车展正式发布的Aion LX，都是基于广汽新能源第二代纯电专属平台所打造的，这一代平台的核心特点就是以“电池+电驱”为核心，使用了三合一集成式电驱以及高密度的三元锂电池。

首先是三合一电驱的使用，已经上市的Aion S采用的是来自日本电产公司的E-Axle集成式驱动模块，将电动机、变频器和减速器进行了三合一处理。相比于此前的分体式方案，重量降低了12%。要知道对于车辆来说，减重一直是工程师们所研究的目标之一。

另外，这样的做法有利于增大车内乘员舱的空间。像Aion S这种前置单电机的车型，使用了三合一的电驱之后机舱的体积就可以进一步减小，从而加长轴距增大车内乘员舱的空间。

另一个第二代纯电专属平台的特点就是NCM811电池，现在动力电池大多都是三元锂电池，就是镍钴锰酸锂电池。镍、钴、锰这三者的配比有1:1:1,5:3:2,6:2:2，以及8:1:1四种类型，按上述序列，镍的比例逐步增加，钴的比例逐步降低，电池的续航里程逐步增加。现在普通新能源车采用的比例是5:2:3，也就是俗称的523，能量密度低，一般在141Wh/kg。而Aion S上面的这块电池的能量密度达到了170 Wh/kg，在同等重量的条件下，NCM811电池的能量更多，车辆的续航能力也就更好。此前有车以后对Aion S进行的“光电测试”中，Aion S跑出了508公里的成绩，和官方的510公里只差2公里。

值得注意的是，Aion S的后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬架，并且从底盘展示品上来看，后轴的位置还有比较大的空间。这也就说明第二代纯电专属平台后续还会衍生出四驱版本的车型。而上海车展发布的Aion S，就采用了前后双电机四驱系统。

此外，钢铝混合车身的应用也是第二代纯电专属平台的一个特征。这样的做法对于车辆减重以及车身刚性、吸能，都会有一定程度的提高。目前，广汽新能源的Aion S在广汽新能源工厂进行生产，并且已经开始陆续交付客户。

不光是三电方面的升级，在车机系统、自动驾驶辅助等多项环节上，广汽新能源第二代纯电专属平台的产品都有了不小的提升，这或许就是为什么Aion S能够成为目前比较热门的纯电动车型的原因。

广汽新能源成立的时间并不是很长，目前旗下的产品也并不多，但Aion S的走红也确实让人们注意到广汽新能源纯电专属平台的实力相当不错。如果说基于第一代纯电专属平台的GE3只是最初的试水产品，那么基于第二代纯电专属平台的Aion S就可以算是一个完成度比较高的纯电动产品了。

另外，同样是基于第二代纯电专属平台所打造的Aion LX，目前来看性能方面不容小觑。从官方现在给到的数据来看，NEDC工况续航超600公里、0-100km/h加速3.9秒、L3级别的自动驾驶系统，这些都会出现在最终的量产版车型上。所以，Aion LX和Aion S相比，性能方面又有了一个巨大的提升。当然，这样的提升主要还是来源于平台的可拓展性强。

下期预告：

想知道比亚迪的电动车平台究竟有什么特点吗？下期【EV技术台】带你了解一下爱驰汽车的纯电技术平台。