济州岛汽车见闻：说韩国没有日本车的，咱们来聊聊
我最近想找个能看海的地方发呆，于是跑到了免签、从上海出发一个小时就飞到的济州岛。
旅游提示会在文末奉上，本文的重点在于济州岛的车，以及交通生活。
和大家对韩国的固有印象相同，在济州岛的大街上到处都是韩国品牌车，其中以现代最多，其次是起亚，最后是双龙、三星、大宇以及捷恩斯。
当然，还有不少国内很少见、甚至是根本没有引入的车型。
图中C位就是第二代起亚秀尔的电动版，韩国并没有对新能源车牌做区别对待；左侧是一辆老款现代H1。在济州岛，各种MPV的比例比国内要高得多，可见韩国人对这类车的接受程度。
近处的起亚Ray和远处的起亚Cadenza（K7）。
起亚Ray定位微型MPV，造型方方正正，细节处圆滚滚，非常呆萌；前后悬长都很短，右侧还采用了侧滑门的设计，空间利用率特别高，颇有日式K-car的既视感。这辆车在韩国售价折合人民币不到十万，销量也还不错。
在济州岛颇为常见的起亚K系列货车，堪称韩国国民小货车。
另外一个韩国本土品牌、双龙的能见度也颇高，比如这一辆双龙雷斯特。
双龙曾被上汽收购，只是后来不欢而散。双龙汽车目前由印度马恒达控制，股权占比达70%。
在济州岛，海外品牌车型依然常见，主流国际品牌均有出镜。
以大众高尔夫7为代表的大众集团车型并不常见，旁边是一辆老款大宇Matiz（国产版本为雪佛兰乐驰）。
▲ 凯迪拉克XT5，没准还是产自中国
雷诺Twizy，这是一辆电动小车，韩国并没有单独对新能源车牌做区别设计。
▲ 一辆改了熏黑轮毂的老款克莱斯勒300C
至于大家关心的日本车，也时不时能看到，左边就是一辆涂装浮夸的老款英菲尼迪QX70，在这次行程中，这款车见到了不下三辆，右边是雪佛兰迈锐宝。
▲ 偶遇本田Pilot
数据说话。2018年，韩国进口车市场份额为16.7%，其中最畅销进口车型为奔驰E300 4MATIC，雷克萨斯ES 300h紧随其后。品牌方面，以德系为代表的欧洲品牌在进口车中比例为74.5%，日本品牌为17.4%，美国品牌为8.2%。进口车型以高配为主，日本车也不少。
在济州岛街头，还经常能看到不少看似熟悉、但是车标却不认识的车型，其实这些都是韩国本土特供的换标版本，以收购了韩国本土品牌大宇汽车的韩国通用和三星-雷诺为主。
大宇曾是韩国第三大汽车制造商，一度和现代、起亚三足鼎立，但是后来由于经营状况不佳，被通用汽车收购，于是后来挂着大宇车标的车型大都是通用的换标车，比如这辆换标别克君越，在韩国被称为大宇Alpheon。
中国国内也卖过一些换标大宇品牌车，最著名的案例就是大宇Nubira来华换别克logo扮演别克凯越，卖到手抽筋。
大财阀三星也造车，只是它当年的造车之路走得并不顺，在亚洲金融风暴之后被雷诺控股直至今日，于是在韩国的大街小巷就能看到不少挂着三星车标的雷诺。
据说，如果在韩国购买三星品牌汽车，三星旗下的其它各类商品、甚至是车险都会有优惠。
▲ 三星logo版本雷诺卡缤，旁边的1999款双龙Korando乱入
▲ 换标雷诺塔利斯曼，三星SM6
三星汽车早期受到日产的支持，后来雷诺又和日产结成同盟，所以也时不时的能看到各种挂着三星logo的日产换标车。比如这辆基于日产天籁研发的老款三星SM7。
▲ 你们说，这是日本车，还是韩国车呢？
对于深耕韩国市场多年的通用以及雷诺-日产来说，此种扎根本土的换标策略能有效规避韩国针对进口车的高关税，更能降低生产制造以及物流采购成本，从而以一种更亲民的姿态打入市场，何乐而不为呢。
这一现象并不只是单纯的“爱国”，更多则是出于实用主义。
1. 价格有优势
首先，韩国品牌价格实惠。起亚K3在韩国起售价约合人民币9.25万，2018年韩国的人均年收入超过人民币21.4万元，这辆起亚K3不过是小半年工资；更高级一些的起亚K5，起售价也不过相当于韩国人平均8个月的收入。
其次，韩国人偏好贷款购车，购车压力就进一步减轻。
另外，本土品牌售价不高、售后网点遍及韩国全境，也为这些本土车型提供了更便捷的用车体验。
2. 产品力不俗
近些年来，韩国车凭借不俗产品力经常在欧美各类年度榜单中占有席位，在以严苛闻名美国IIHS碰撞测试中，韩国车也经常拿下TSP或TSP+最高安全评级；在乔布斯和马斯克都拿它没辙的《Consumer Reports》发布的2018年度汽车品牌可靠性榜单中，起亚仅次于四个日本厂商，名列第五。
目前，韩国品牌已经获得了全球市场的认可。现代起亚集团在2018年成为全球第五大汽车制造商，全球市场占有率为7.9%，在美国累计销量突破2000万辆；同年百大汽车零部件供应商中，韩国供应商有7家上榜，数量仅次于日本、德国和美国，且都拥有核心技术，现代摩比斯更是高居第7名，韩国是当之无愧的世界汽车工业强国。
3. 进口车有点贵
而韩国的进口车关税并不低，比如和起亚K5同级别的大众帕萨特在韩国起售价比K5贵了26.89%，后期维护保养成本更高。近些年来进口车的销量逐年上升，却也无法真正撼动韩国品牌的地位。
更重要的是，韩国车的产品素质比之海外竞品并不差。
因此，韩国的韩系车保有量总数高达2103万辆、占比高达90.6%也就不足为奇了。
济州岛上司机开车普遍很守规矩，在市区尤其如此，连变道都不多，甚至这些天我几乎没有听到有人按喇叭。但凡事总有例外，比如我就遇到了一个把自动挡当手动挡开、在郊区连续闯红灯压线超速的暴躁的哥。
和国内像小鸟一样整齐站成一排的各类探头不同，济州岛上很少能见到它们，倒是治安监控摄像头随处可见。
一个细节在于，岛上私家车的车门防撞海绵块加装比例很高，这就有效减少了开关车门时与临近车辆剐蹭的可能性。
公交车大都有时刻表，且还算准时，很多公交站都配备了可触控的电子站牌供查询，还能看预估到站时间。值得一提的是，公交车座位上都配备了安全带，样式和一般乘用车有所不同。这是一个看起来微不足道、却很有人文关怀的细节。
济州岛的充电站位置会和交通指示牌放在一起，指示其方向和距离。
总而言之，济州岛的交通秩序良好，强于国内大多数城市。鉴于济州市在韩国算三四线城市，若横向比较，其交通秩序比国内三四线城市普遍好得多。
由于中国并未签署《国际道路交通公约》，故中国驾照在韩国无效，就连类似于国内老年代步车的车辆也需要国际驾照，所以济州岛自驾游的方案对于多数中国游客来说并不可取。好在岛上的公共交通较为便利，还可以选择出租车出行，或是当地包车。
岛上多数商户不支持微信或支付宝在线支付，支持银联信用卡的网点也不多，因此最好备上支持VISA的信用卡以及适量韩币。当地便利店大都有ATM机，但这些ATM机对国内信用卡的兼容有限。仅就我手中的中信银行信用卡为例，客服小哥就表示用这张卡在韩国无法提现。
就岛上的汽车生活而言，与国内相比，相似之处更多，比如对三厢车以及SUV的偏好都和国内如出一辙，只是那里的交通秩序更好，民众对本土品牌的认可度也更高。
短暂的济州岛之行已然结束，这个与中国一衣带水的小岛并未给我带来那么多陌生感，反倒带给我更为浓烈的亲切感。希望中国未来也会拥有如济州岛一般良好的交通秩序。
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