工业历史沉淀下的小精灵——铃木Jimny历代记
不知道从何时开始，硬派越野也开始逐渐城市化，传统的硬桥被替换成了双叉臂，硬核的差速锁也逐渐被电子限滑所取代。虽然我们能够理解这样的改变是为了顺应市场的潮流，可对于一些钟爱极限越野的玩家来说，却是实打实的失去了心头的挚爱。
但好在这个世界上永远不缺疯子，总有人敢于把自己的科技点放在与风口相反的方向。而吉姆尼就正是铃木对主流方向最强有力的反抗，K-car的身材搭配上极其硬核的一切，让它迅速成为了全球玩家钟爱的“小玩具”。
可说来也奇怪，虽然吉姆尼在越野圈混的风生水起，但关于其历史却从未有过多介绍。那么今天咱们就来说说这台古怪“小精灵”的发展史。
鼻祖：HopeStar On360
说到吉姆尼的历史，HopeStar On360永远是绕不开的一环。早在1968年，一家名为Hope Star（希望之星汽车公司）生产了一台名为On360车型。该车的长宽高仅为2995/1295/1670 mm，所以从骨子里这就是一台微型越野车。
不过由于当时Hope Star公司的技术原因，无法为On360匹配上一台合适的发动机，这台车不得已采用了三菱ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力21Ps / 5500rpm，最大扭矩 31.36N·m/3500rpm。同年，HopeStar汽车公司被铃木收购，至此On360的诞生为吉姆尼的日后的发展埋下了伏笔。
第一代吉姆尼于1970年4月上市，代号LJ10。在当时这是轻型汽车中唯一采用四轮驱动的，至于外观则基本沿袭了过去On360车型的风格，依然是开放式设计，同时车门与车顶均采用帆布材质，一切从简。
动力部分，铃木为其换上了自行研发的FB型风冷2冲程直列2缸发动机，在排量不变的情况下将最大马力提升了4Ps，达到了25ps/5500rpm。由于车辆自重仅为590公斤，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，在具有低速扭矩放大的四驱系统加持下，爬坡能力达到了27.5度，性能极其强悍。
1972年，铃木在LJ10的基础上做了些许改进，推出了LJ20。其横向格栅被改为纵向8孔式设计，备胎也被移至车辆的后方，越野车的气息更强。
不过最核心的改动在于将风冷的FB发动机被水冷L50所取代，最大马力上升至28Ps/5500rpm，爬坡能力达到35度，在当年堪称恐怖，这也让吉姆尼顺利成为了当时K car阵营中唯一一台量产越野车型。并且上市同年，吉姆尼开始进入到美国市场，但两年时间的出口数量不足4000台，销量略显惨淡。
1976年，吉姆尼迎来了代号为SJ10的改款车型，但依旧属于LJ系列的改款车型，并不是真正意义上的全新换代。且由于在1976年1月1日，日本的K-CAR规范作出了修改，车厂限制被放宽到了2.2米，而发动机排量则放宽到了550cc。所以铃木也顺应时代的将SJ10发动机由2缸2冲程的359cc扩升到了3缸539cc，扭矩得到了大幅度提升，达到了51.94N·m/3000rpm。
到了1977年，铃木又为吉姆尼换装了F8A型水冷4冲程直列4缸797cc的SOHC发动机，最大功率提升至41Ps/5500rpm，最大扭矩51.94N·m/3000rpm。同时，车辆长宽高增至3170/1395/1845 mm，轮距增加了100 mm，在拓展车内空间的同时减少了侧翻的风险。
由于第一代吉姆尼在推出之后大受各界好评，于是铃木决心将这一车系彻底发扬光大。于是在1981年的5月SJ30正式投产，该车型相比第一代产品有了翻天覆地的改变。
首先在外观上SJ30采用以直线为基调的都市风格外观，迅速成为当时越野车界的“弄潮儿”。并且由于在当时大部分人对越野车的印象都是以“工具车”为主。SJ30惊艳的外观则成功打动了不少潜在消费者，尤其是女性客户群体。
也正是由于第二代Jimny外观更具国际化色彩，不但顺利接到了不少海外订单，还被挂上其它汽车品牌的车标出现在国际市场，名称也越来越多，例如：铃木SJ410 / 413、铃木武士，在巴基斯坦被称为Potohar，在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。
就在SJ30上市的第二年，铃木又推出了采用与SJ30几乎相同的SJ40，因其搭载排量970cc的F10A型发动机，所以也被称之为Jimny 1000，而四速手动变速器也是在这台车型上首次出现。
虽然这台车原本是为了海外市场而设计，但应广大本土爱好者强烈要求，SJ40在日本国内也进行了销售，并且海外版本的最大功率仅为45马力，但日本本土版本则达到了52马力，可以看出当时的铃木还是十分照顾本土用户的使用感受的。
由于当时的吉姆尼在全球范围内销量逐渐走高，人们对新款吉姆尼的性能要求也越来越高。所以在1984年，铃木顺势将代号为JA51的吉姆尼投向市场。
这台车搭载了当时铃木旗下最大排量的G13A型发动机，拥有1324cc的排量，最大输出功率达到70ps/5,500rpm，最大扭矩达到104N·m/3500rpm，搭配5速手动变速箱。同样得益于超轻的整车质量，让这台车成为了当时整个车系中最强大的存在。
1986年1月，铃木推出了吉姆尼JA71，搭载F5A型4冲程3缸涡轮增压发动机，排量为543cc。由于使用了电子汽油喷射系统，让这台车的动力响应相比之前车型有了不小的提升。
时间来到1990年，日本的K car政策再度放宽，搭载660cc三缸发动机的车型JA11也随之面世，最大功率达到55Ps/5500rpm，最大扭矩达85.26N·m/3500rpm，将车辆外观也做出了相对调整。
如果说之前的车型都仅仅是在动力以及外观上“挤牙膏”，那么在其诞生35周年的1995年，吉姆尼迎来了一次真正意义上的大换代。将钢板弹簧刚性悬架改为了螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22，还推出了搭载G13B型4汽缸的JB32车型。
其中，JA12搭载了技术成熟的F6A型水冷4冲程直列3缸增压发动机。JA22则搭载了F6A型发动机和新开发的K6A型发动机。而JB32搭载的是G13B型4汽缸发动机，最大功率达到了85ps/6000rpm，最大扭矩达到105N·m/3000rpm，成功将登顶吉姆尼性能榜首的位置。
对于国内玩家来说第三代吉姆尼是他们最熟悉的一代，相比前辈来说车身线条更圆润、更现代。同时日本本土销售的jimny有三门和三门敞篷两种，国内引进的只有三门款。
虽然第三代车型依旧只有1.3升的排量，但是得益于轻量化与四驱系统的结合，配以190mm的最小离地间隙，使得它成为了天生的“越野怪才”。
直到2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny Sierra于2018年7月5日在日本上市。不过由于铃木于早些时间宣布了退出中国市场的决定，所以目前只能通过平行进口方式进行购买。
新款日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机。代号为JB74的 Jimny Sierra则搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，匹配5MT或4AT变速箱。并且在依旧保持了分时四驱+前后硬桥+非承载式车身的设计，成为了目前日系硬派越野车中最硬核的车型。
总体来说，吉姆尼的诞生与发展完全就是铃木多年造车经验的缩影与结晶，在各项政策与环境的多重挤压下终究没能毁灭这台“越野小精灵”。只不过可惜的是，由于目前新款吉姆尼3C手续成迷，所以对于国内玩家来说究竟何时才能见到新款小吉仍是未知数。
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