“降价清库存”全面来临，为何5月库存预警指数仍高达54%？

转载请注明出处，关注我们一起侃车！

---

近日，中国汽车行业流通协会发布了5月中国汽车经销商库存预警指数调查报告。报告显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54%，环比下降7%，同比上升0.3%，库存预警指数已经连续17个月超越50%的警戒线。

从区域指数情况来看，受到五一小长假及车展刺激市场的影响，各区较4月库存预警指数有所下降。其中，北区指数为54.7%，东区指数为49.4%，南区指数为58.0%，西区指数为56.9%。

可以看出，目前只有东区库存预警指数勉强位于警戒线以下。而随着广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标的放宽，预计未来南区的库存预警指数有可能进一步下降。

虽然库存预警指数的环比下降，的确让车市寒冬中的经销商，有了一丝喘息之机。但是，考虑到还有一个月就将来临的国六排放标准，以及54%的库存预警指数，如果想要在一个月内解决经销商手中全部的国五车型，难度不亚于“瓜农卖瓜”。

因此，全国工商联汽车经销商商会也根据此类问题做了一次调研，此次调研包括了28个省市自治区，调研样本覆盖了37个主流品牌。报告显示，有66%的经销商反映无法在7月1日前清空仓库中的国五库存车。

此外，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，另86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车。

从以上三项调查报告我们可以发现以下几点问题：

①，经销商手中的国五车型已经出现大面积留置现象，加上消费者的持币待观，有超过一半的经销商认为无法在一个月时间里，清理手中的库存车。因此，国六排放标准的执行期，或将在7月1日的基础上再次延后。

②，仍有近半车企向经销商提供国五车型，这其实是多年供大于求导致的情况，车企厂房前仍大批量停放着国五车型，这些车最好的解决办法就是让经销商卖出去，而不是拉回车间升级成国六车型。所以，在只有销售任务下压的局面下，车企将“包袱”丢给了经销商。

③，截至目前仍没有车企向经销商宣布回购国五车等方案。当然这也很好理解，在国五车还可以销售1个月的时间节点里，车企还是希望尽可能的将国五车型卖出去。而关于回购政策，车载君认为将会在6月底大批量公布。

在此局面下，全国工商联汽车经销商商会提议主机厂应停止向当地经销商下达国五车强制销售任务，而上海市汽车经销商行业协会发布的“公开信”中亦要求所有品牌主机厂立即停止向上海经销商发放不符合“国家六b”排放标准的车辆，取消经销商的相关商务返利考核，并承诺为上海经销商回购库存车或调配非“国六b”的库存车。

但在车载君来看，其实库存预警的高居不下，往往将会给消费者提供更大的福利。说起国五与国六车型，国家生态环境部早已表示：国五车使用不受影响，仅从源头转换为国六车型。也就是说，目前购买国五车型，在使用上其实没有任何影响的情况出现。

当然，按照前段时间公布的《中国燃油车退市时间表》来看，国五车型的最终使用年限到2035年。也就是说，现在购买一辆国五车型，消费者仍可以使用15年的时间。

那么问题来了，既然车企能够针对国五车型，提供非常巨大的优惠促销活动，消费者为何还选择持币待观，或等到国六车型原价销售的时候才去购车呢？

另外，在5月库存预警54%的情况下，车企必将在6月下旬展开新一轮降价促销活动，以刺激购买促进国五车型全面释放。因此，对于持币待观的消费者来说，6月下旬将会是今年购车的最优惠时期。

当然，对于经销商来说，其实车企的压力比经销商还要大一些。毕竟，在国五车型无法销售之后，经销商无法卖车的问题依旧需要由车企来解决，而车企必将因为未出售的国五车型产生很大的资金支出。因此，为了防止此类事件的发生，车企必将在6月有所动作，而经销商的库存压力也将在6月完全释放。

说句题外话，国六排放标准已经势在必行，车企与经销商只有携手共进，才能在国五车上得到满意的结果。

而在清理完国五车型之后，经销商与车企也应该深刻认识到压库存所带来的危机，车企必须以销定产，减少库存，避免社会资源浪费，切实做好供给侧结构性调整。这样才能的汽车行业才能早日“回暖”，再次向上发展。

车载娱乐

用原创视角解读车市

看汽车生活百态

微信号：chezaiyule

新媒体第一联盟Wemedia成员

中国主流汽车新媒体联盟成员

入驻平台

说客 | 易车 | 一点 | 头条 | 企鹅 | 搜狐

网易 | 大鱼 | 凤凰 | 百度 | 界面 | 触电

.......

联系我们

Wechat：qq46967921