加长版雷克萨斯都来了，这次是不是更得加价提车了——RX L

其实，这辆RX L并不是专门为中国市场特供的，早在2017年雷克萨斯就推出了加长版本的车型，只不过当时并没有马上引进中国市场。而这次趁着新款车型在深港澳车展全球首发，RX L顺理成章的来了。

为什么选择在RX上进行加长？

从全新一代旗舰轿车LS的发布，到全新中级轿车ES的上市，再到刚刚在2019上海车展上成功吸睛，豪华到满是人民币味道的LM，雷克萨斯对于豪华车的诠释仿佛越来越醇熟。

拿当家车型全新ES来说，不光以进口车的身份单月销量破万，而且还长期处于加价提车状态，这都足以证明雷克萨斯在消费者心中逐渐增长的地位。不过要这么看的话，好像拿最走量的ES来加长岂不是更合适？

ES确实销量火热，但雷家第一个选择RX加长也不无道理。首先上面提到了，加长版的RX L之前就推出过，不需要重新研发，这次只是把改款后的新款车型带入到国内市场；其次从销量上来看，尤其是刚刚过去的2019年第一季度，RX的销量虽不及ES，但已然是雷家第二畅销的车型了；最后，SUV车型的热潮还在继续，尤其是尺寸更大的7座SUV，雷克萨斯想来分杯羹吃实属正常。虽然自家已经有了LX这款更大的全尺寸 SUV，但以这款车的价格也注定不会是走量车型。

外观像是“微整形”，区别不大

既然只是改款，新款RX L在外观上也不会有太大的改动。而且老款车型的销量还非常给力，说明消费者对于目前的造型还是比较认可的，所以稍稍做个“微整”就好。

前脸的改动是全车最明显的，毕竟这是门面。新款RX L（包括新款RX普通版）换装上了四边形网格状的前格栅，替换下了老款的横条式设计，整体效果也在往运动风格靠拢，同时也更贴近雷克萨斯家族最新的设计风格。

车灯造型也得到了优化，相比老款造型，新车的车灯设觉效果更加锐利，这让新款RX L前脸看起来更加凶狠了。雾灯的位置也从之前的中部移动到前包围的下部，同时包围的下部还增加了防刮护板。

侧面整体造型完全没变，只是因为车身的加长，RX L相比之前看起来更修长了，长宽高分别是5000/1895/1705mm，轴距2790mm（普通车型长为4890mm，其他数据不变）。不过它并不是像以往德系车型那样，把加长的轴距主要用来拉长车身B柱到C柱的距离，从而起到增大后排空间的目的。相反新款RX L完全没有这样做，轴距完全没变，而是把加长全部用到了C柱到D柱，也就是将车尾长度加大，用来放下第三排座椅。

车尾的改变主要来自于灯组造型的变化，虽依然是L型元素，但变成了上下正反两个“L”的叠加。

配置有所升级，内饰造型不变

外观的造型不大，内饰的造型则连变化都没有了，依然看上去有些老气，毕竟这代RX已经出了好几年了。不过好在中控屏幕尺寸有所增大，换装了12.3英寸触摸屏，同时还增加了车机系统对CarLife和CarPlay的支持，也算是与时俱进了一把。

除此之外，方向盘的造型、材质，以及整个中控部分的用料也都和老款车型相同。至于工艺水平自然无需担心，雷克萨斯的品质一直对的起它的价格。

由于车尾进行了拉长处理，让第二排座椅前后滑动的范围很大，纵向乘坐空间和椅背可调角度也得到了提升，同时也更方便第三排乘客进出。新款RX L将会提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅结构供消费者选择。不过无论何种座椅结构，由于第三排座椅被后悬和车顶“两面夹击”，导致头部空间和坐垫高度都不理想，只适合用来应急乘坐。

配置方面，新款车型增加了全球首创的BladeScan AHS极速旋镜式远光灯自适应控制系统。是以旋转的风扇叶片为灵感，在大灯内安装了每分钟可旋转6000转的反光镜片，用来反射LED光源发出的光束，实现更精准的照射角度，帮助夜间驾驶更加安全。

除此之外智能安全系统LSS+自然也不会缺席，升级后的系统还会提供低光行人检测、车道辅助、预碰撞警告等主动安全功能。

动态方面因为目前还没有试驾，所以暂时还没有结论。不过单从官方资料上看，雷克萨斯在提高新款RX L/RX的乘坐感受和驾驶感受上还是下了些功夫的。

比如新车通过增加车身焊点数量和结构胶长度来提升车身刚性，为的是进一步减少路噪和振动；前后悬架都带有COX阻尼杆，能够吸收和释放因为车架扭曲变形时所产生的能量，达到提升车辆操控细腻度和质感的目的；采用更大直径的空心前、后防倾杆，并配上加强衬套，有助于减少车身侧倾，同时改善转向相应等等。

而动力部分，目前了解到的暂时只有300和450h两款车型，海外销售的350版本车型未来会不会引入国内还未可知。

写在最后

相比车身长度早就已经达到5米左右的一众德系豪华品牌中大型SUV，同样作为中大型但却始终在尺寸上吃亏的雷克萨斯RX来说，这次把加长版引入国内后势必会大大增加自身的竞争力。凭借雷克萨斯长久以来的良好口碑，和强势的增长势头，从德系豪强手中抢走更多的市场也不无可能。