持续增资、新牌新车，腾势前景是一片明朗，还是更加扑朔迷离？

2012年，全国汽车产销双双超过1900万辆，蝉联世界第一，其中新能源汽车销量1.3万辆，不足整体的千分之一。7年之后，即便国内汽车市场依旧笼罩在车市下行的“寒冬”之下，但是今年1-4月新能源汽车累计销量334569辆，同比增长83.8%。不同于燃油车市场，国内新能源汽车市场呈现出一种欣欣向荣的态势。

同样也是7年，与中国新能源市场共同成长的腾势汽车，却被“400人团队解散”、“高管调岗”等消息推上了风口浪尖。“含着金钥匙出生”的腾势怎么了？腾势未来的路该怎么走？

在国内新能源汽车品牌多达40多家的今天，腾势汽车显得没那么特别，即便是谈到高端纯电动车，大多数人聊及的也会是蔚来汽车、理想制造等当下热门品牌，腾势汽车此时显得有点“多余”。但若把时间推到9年前，腾势汽车其实是中国第一个新能源汽车品牌。查阅腾势汽车的相关资料可以知道，2010年3月，比亚迪与戴姆勒签订谅解备忘录，成立合资公司，7月30日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌，意图在电动车及零部件领域展开合作。

2009-2012年，国内新能源汽车的发展还处在公共领域的示范运营阶段，此时此刻，谁也不敢保证，电动车到底有没有未来。随着国家政策对新能源汽车扶持力度的加大，中国车企陆续开始布局新能源板块，而一向保守的外资车企似乎还在静观其变。相比之下，戴姆勒和宝马算是具有远瞻性的车企，在中国对新能源汽车的鼓励政策初见苗头的时候，便有在中国布局电动车的意图。

抢占先机意味着可以分得额外的红利，对于当时不具备成熟新能源技术储备的传统车企来说，直接寻找供应商合作是最佳途径。因此，在动力电池及电动车领域有着丰富积累的比亚迪汽车便成了戴姆勒的合作对象。此后2012年3月30日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。

其中，比亚迪提供电池技术以及电动车在华的实际运营经验，而戴姆勒则提供车型构架、安全及整车开发经验。在这样的背景和时间节点下诞生的腾势品牌，不仅可以看成是比亚迪和戴姆勒的强强联手，同时也是国内新能源汽车的先驱。毫不夸张地讲，顶着巨大光环诞生的腾势，可以说是占尽了天时地利与人和。

萎靡不振的销量表现：从2014年首款量产车腾势300，到2017年腾势400、2018年腾势500，腾势进行了两次产品升级。但遗憾的是，没有一款车型形成气候。

不堪入目的财报表现：腾势汽车不仅销量惨淡，更是自成立以来就连年亏损，根据比亚迪财报显示，2014-2017年，腾势四年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元。今年1月至3月，腾势营业收入为0.35亿元，净利润为-0.44亿元。

面临如此境况，只有靠着比亚迪与戴姆勒的不断输血才得以维持。数据显示，腾势汽车在2017年获比亚迪和戴姆勒10亿元增资，2018年，比亚迪和戴姆勒向腾势汽车增资8亿元。今年3月，比亚迪和戴姆勒分别再次对腾势增资2亿元。

一手绝佳好牌打成这副模样，这不禁让人思考，“本应该在新能源的道路上走得顺风顺水的腾势汽车，如今却落得如此下场呢？错失了发展的良机？”

5年前，中国新能源汽车市场刚刚起步，技术迭代快、车型更换频繁，所以大部分消费者只愿花少量的钱获得一个解决刚需的代步工具，或者提前占一个新能源号牌。但是，腾势在成了之初便定位为高端纯电动车品牌，当初腾势300的定价就在30万以上，作为一个新兴品牌，在这种市场环境下，这样价格显然无法让普通的消费者接受。

2012年成立以来，腾势到目前为止只有一款车型在售，历年上市的新车都是升级改款车型，并没有丰富其产品线，与其他车企的推陈出新速度相比显然存在较大的差距。与此同时，在以颜值高低论成败的国内汽车市场，腾势的外观设计并不足以打动国内消费者，即便是与中国品牌的新能源车型相比，也谈不上任何优势可言。

在电池方面，腾势坚持采用的磷酸铁锂电池与大部分新能源车型采用的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的安全性远高于三元锂电池，并且根据我们的光电实测，腾势旗下的所以车型的续航标定都十分保守，与一些实际与标定续航里程差距很大的车型相比，腾势在续航方面的优势很大。

当然，磷酸铁锂电池因为能量密度比较低，导致携带相同容量电池，磷酸铁锂电池会增加车重，拉低了整车的驾驶感受。与此同时，同样由于能量密度低，跟不上国家对新能源汽车的补贴政策的要求，磷酸铁锂电池在2018年遇冷，原本就亏损的腾势汽车，现在更加的雪上加霜。

随着时间的不断推移，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近。进入2020年，新能源汽车产业必将迎来兼并重组的高峰期，因此，2019年就成为新能源汽车面临产业转型的关键之年，各家新能源汽车企业都期望拿出看家本领，占领更大的市场份额，希望能在变局之年继续保持发展的优势。而对于连年亏损的腾势而言，急需一场轰轰烈烈的变革。

在刚刚结束的上海车展上，股东方戴姆勒于梅赛德斯-奔驰新闻发布会上介绍了腾势的下一步发展计划，对外展示了腾势品牌的全新品牌标识，腾势品牌新logo的发布在很大程度上展现了腾势未来的发展方向。

腾势的全新LOGO设计，主体象征着戴姆勒与比亚迪强强联合的双手合拢造型却依旧保持，要说最大的区别是色调的变化，老款的标识以蓝色为主，新的标识改为黑色与灰色，视觉上明显年轻时尚了许多。当然，比起视觉化带给人的感官感受，更重要的是升级更新的品牌如何去影响消费者的认知。

今年第一季度，就有媒体爆料，“戴姆勒正在打造一个覆盖奔驰电动车、smart电动车和腾势的新能源汽车销售体系，腾势新能源销售团队或将转移到北京奔驰，由原来smart营销团队负责。”

虽然之前腾势汽车并未对此作出公开回应，但是在深港澳车展上，戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯先生正式对外宣布：“自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等”，在回答记者提问时，唐仕凯明确表示，“在销售新的腾势汽车产品时，最合适的选择就是通过梅赛德斯-奔驰的经销商网络来进行销售”。

与此同时，比亚迪董事长兼总裁王传福先生补充强调，“我们股东双方都认为这是对腾势品牌发展最好的支持，也是最高效的一种办法，同时还是对腾势这一植根中国的新能源品牌很有裨益的一个决策”。可以看到，戴姆勒的确正在朝着打造一个覆盖，奔驰电动车、smart电动车和腾势的新能源汽车销售体系而努力。

从不同的角度来看，腾势并入戴姆勒销售体系是正确的选择。首先从产品层面来看，腾势与戴姆勒旗下电动车品牌存在区隔，而与比亚迪则存有一定交叉。其次，当前新能源市场竞争激烈，同时在补贴退出的关键时间点，整合电动车营销体系、加强对电动车的规划，是接下来各家车企都会做的事。因此，戴姆勒整合新能源销售体系也在情理之中。当然，眼下就腾势汽车来说，新的变革逆天改命之路已经开始。

同样在上海车展期间，腾势汽车在发布了全新的品牌标识的同时也露出了全新概念车的预告图。6月1日，这款全新概念车Concept X在深港澳车展进行了全球首发，其量产车型将于2020年初交付。

腾势Concept X整体设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导完成，采用了跨界SUV造型，前脸采用封闭式设计，并设有英文徽标。一体式灯带、犀利的“隧道感”前大灯、进气口光晕让前脸立体、有型。

23英寸轮毂和收紧腰线看上去更加动感。腾势Concept X的量产车型将为7座SUV，包括插电式混动与纯电动车型，百公里加速将在5秒内，电动版本续航里程将为500公里以上。

可以看到，在入局中国新能源汽车市场，经过7年的摸爬滚打后，腾势似乎更懂中国人了，因此我们有理由相信未来腾势Concept X的上市，将给摇摇欲坠的腾势汽车注入一剂强心剂。

占尽天时地利人和的腾势汽车，可以说是与中国新能源汽车市场共同成长的，但是却陷入了连年亏损的困境，究其原因还是源于自身产品线布局单一、销售价格高、产品竞争力不高、营销投入不足等多种问题导致。当然，随着新品牌的塑造，更加贴合国内市场需求的新产品的推出以及并入奔驰销售网络落实，我们有理由相信，焕新出发的腾势有实力成为国内新能源汽车主流市场上强有力的竞争者，最终结果如何，让我们拭目以待。