那些要干宝马3的都怎样了

本月下旬，是底盘代号G打头的全新宝马3系上市的大好日子，相信有关注这款车朋友已经对它31万多起的预售价有所了解。全新3系在驾控性能上做了很多努力，比如前后轴荷分配保持50：50、重心降低、前后轮距加宽、提高车身刚性、改进B48发动机等......这些有可能使这台运动轿车的标杆达到一个新的高度，让对手们更加难以望其项背，就好像放了一个暑假，你发现班上的学霸又比你多做了几套真题集。

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号角吹响

几年前的豪华运动轿车市场，几乎由3系独享，直到2013年凯迪拉克ATS拍马杀到（当时还未加长），人们惊叹于这一美国品牌居然能做出操控如此灵巧、扎实的车。从那以后，追求运动你不一定要买宝马了，这也给其他厂商进来搅局加了把劲。

2015年，捷豹带来了XE，宣称这种紧凑不妥协的英伦风范才是运动型车的精髓，随后它也迫于销量压力在名字后头加了“L”。2017年，阿尔法罗密欧携品牌复兴的新作Giulia登陆神州大地，彼时这一细分市场已更加成熟，人们对各色产品的接受度也日益提高，加之阿尔法罗密欧自带传奇色彩，Giulia倍受关注。

英伦范儿也好，意式风情也罢，这俩要干3系的同学，从未伤及后者分毫，倒是一个走上加长变软之路，一个跳楼大甩卖。

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昙花一现

记得捷豹刚发布XE时，我就被它曼妙的身段和犀利的眼神征服。无论从哪个角度看，它都足够吸引，正面气势汹汹，侧面流畅舒展，尾部紧致结实。初次在马路上见到XE，是个夜晚，在路灯的映衬下，它显得流光溢彩，一个掉头，留给我的是它源自F-TYPE设计元素的尾灯。目送着那一抹红光远去，我相信很难有人不为之倾倒。

那时的3系（F35），轴距的加长使它多了几分“洗手作羹汤”的感觉，相比之下，XE像个热爱运动的妙龄少女，肌肉紧实，没有丝毫赘肉，全身曲线一气呵成。轻量化的全铝车身和最大300马力的2.0T发动机，也为它赚足眼球，论驾驶感受，它比3系有过之而无不及。

而来自亚平宁半岛的Giulia，同样有着动感的车身比例，让人一看就觉得清爽不油腻。最为扎眼的，肯定是它传承经典的“三叶式”前脸，从后视镜里看，它像一头猫头鹰向你逼近，极为凶狠。结合个人看法和市场上的声音，Giulia的外观不算大众情人，但它绝对能把一部分人整得五迷三道。

模样这事还有个见仁见智，Giulia的性能几乎没人质疑。全铝悬架、碳纤维传动轴、主动悬架系统以及最大280马力、400牛米的2.0T发动机，使得阿尔法罗密欧的运动基因在它身上充分表达。在追求操控感受上，它比3系更加彻底、坚决。

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偏科生的命运

然而，以上最多让人们喜爱它们，却不能让人义无反顾掏钱，毕竟国内对运动型车的喜好，更多是表面运动、内里舒适。三四十万买台车，多数人也想尽量兼顾更多，在这一点上，3系的优势完全是碾压性的。

论乘坐舒适性，Giulia直接出局，国产后加长的XEL还有希望一战。XE加长后，空间是大了，但它后排靠背太直，坐起来不够放松，同时底盘传上来的振动比较多，而且车身动作反映到后座上也比较明显，没法和3系长轴抗衡。

XEL

加上内饰做工和品牌影响力的缺失，它们彻底没法和3系正面刚，偏科生的命运大抵如此。但其实，它们的用户真不怎么在乎这些，他们被XE、Giulia的优点吸引，也选择接纳它们的缺点。XE、Giulia的车主，更多是追求与众不同，据不完全统计，它们在买车时备选车型是类似A5、C Coupe这样的车。

别看Giulia难卖，6折清仓好歹它也卖完了，有销量就有转化，其中一部分车主可能会真心喜欢它，进而向朋友推荐，久而久之，口碑就形成了。另一方面，捷豹最近还在中国上市了XE Landmark特别版（进口、标轴），说明它的市场前景是值得期待的。细水长流，它们不需要得到多数人的支持，只要持续有小股忠实粉丝即可。

可能，中国很难等到各色运动型车遍地跑的日子。如今全新3系到来，这帮家伙的生存空间可能会被进一步压缩，但它们就像草地上零星出现的鲜花，点缀着这一细分市场。当小众不再小众，魅力还剩几多？就让它们小众吧，主流大旗，还得靠3系来扛。