第四代新胜达变了 北现的画风也变了

如果扪心自问，以往提到韩系车，首先想到的印象有哪些？想必大致会分以下几类，如性价比高、颜值一流、配置丰富并且带有自主品牌无法逾越的合资符号！诚然，作为韩系车的代表，北京现代在2016年之前，于15万以下级别的战场是具备统治力的。但不可否认，在逛遍各大论坛之时，韩系车在口碑方面更多是无缺点、略显平庸但具备合资品控、车辆耐用等较为中性的评价。

这间接导致了过去的韩系新车在讲究配置的情况下，于宣传层面更加注重针对三大件的渲染，寄希望于通过对机械领域的技术展示，向消费者传达韩系品牌并非技术枯竭那一趴。无奈，由于知识不对称，消费者对于机械领域的技术永远无法透彻理解，这便导致了韩系品牌在意图传达技术优越时出现了认知隔阂。

此次，笔者作为韩系车的老车主，在试驾第四代新胜达时颇有些小感悟，北京现代变了，变聪明了，甚至于说是开窍了，北京现代的画风不一样了。

敲到好处的拿捏“中国购车者需求”

第四代新胜达与以往几代产品不同，其在外观上采用现代汽车全球最新设计理念“SensuousSportiness”即“感性运动”，修长的引擎盖线条连接镀铬式车窗边框线，与之搭配的D柱宽厚巨硕，在其下方的贯穿式腰线和19英寸双色五幅运动轮毂组合，营造出简单、时尚动感的车身形象。

值得一提的是，与国外版本不同，由于第四代新胜达针对国内用户采用了加长设计，故针对D柱之后的美学理念进行了重新编排，甚至尾部造型也与海外版完全区分开来。

在各大车企均开始执行极简式设计风格时，第四代胜达亦没有落后，环抱对称式内饰风格，使整体内饰更具层次感。平底式多功能运动方向盘，可更换主题颜色的7英寸液晶仪表均带有年轻活力。如果中央操作面板极简化，那么独立的中央悬浮屏幕则是不可免俗的必然配置，10.25英寸大屏触感优异，为内饰加分不少。

由于第四代新胜达采用电子档杆，所节省掉的空间为中控台做出了不少贡献，同时可以优化出尺寸较大储物空间和双杯架，诸多内饰细节之处可窥见，第四代新胜达正以人性化为产品设计之初的基本逻辑。

当然，第四代新胜达针对中国的最大改变是在内部，6座7座两个版本针对不同需求人群，但是比起7座，我更倾向于6座布局，甚至堪称亮点，6座相比7座优势更大，7座会为了空间极限化而掏空座舱，导致第二排乘客也不舒服。

但相反，6座版虽然少了一个作为，但仍然符合大多数家庭的绝大多数应用场景，与此同时二排巨硕的横向空间可优化出过道，后排乘客上下车更加便利，可谓是将SUV的空间MPV化的终极体现。

即便6座版诸多优点加持，但这并没有结束。第四代新胜达的二排乘客可享受到两个USB充电口，以及一个12V电源，同时二排座椅带有两档座椅加热功能，右侧乘客可通过副驾驶椅肩的按钮调整副驾座椅，人性化方面颇具诚意。

再来到第三排，位于座椅两侧的独立空调调节、独立空调出风口及独立水杯架设计，也成为了三排乘客的福音。

动力方面，第四代胜达上首次搭载了全新升级的ThetaⅡ2.0T涡轮增压发动机配合科技感十足的全新8速手自一体变速器，带来了240匹的最大马力和353N•m的最大扭矩。

试驾过程中，通过电子挡杆按键进入S档，仪表盘主仪表框会渐变为红色，此时这台发动机与8AT的匹配会进入疯狂状态，我们甚至可以忘记那已然微不足道的1450rpm的扭矩输出延迟，动力响应异常积极，此时若你恰好有极强的超车欲望，90%的路人都会成为你的菜，事实上我也是在试驾教官的安全提醒下这么做的。

但是，通过试乘试驾也会真正体会到一些优化问题，比如第四代新胜达的NVH水平即便相比以往、相比同品牌其他车型已然够好，但驾驶席的NVH优化明显好于后排，如果以120km/h时速前进，你若坐在第二排会明显感觉有噪音从后方涌来。究其根本原因，过大的车身尺寸带来了后排空间感的同时，也让噪音有更多地方有机可乘，这一点便不去吹毛求疵了。

林林总总，以上说的这些优点，都不能作为我判断北现画风改变的依据，作为一台鏖战于20万以上级别的家用多功能车，以上只能算中上偏优，而让我眼前一亮的另有其原因。

当韩系开始侧重表达人性化

本次试驾的主题是挚爱·智达，简单的四字可以剖析出双层含义，即车将自己或自己将挚爱通过更智能的方式送达至目的地，这不仅表达出了第四代新胜达意在着重凸显科技化智能辅助配置的优势，亦能体现出汽车作为人类出行工具的基本核心。

如果以第四代新胜达的高科技配置足够人性化为根本逻辑，我认为主要体现在两个方面，其一便是驾驶辅助类配置，足够多且足够下放。

作为北京现代中高端的一款中型SUV，其从属于自适应巡航系统下的驾驶辅助配置十分齐全，这套系统包括FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示以及SVM360°全景影像等功能。

通过配置表不难发现，第四代新胜达悉数高科技配置没有遵循利润最大化原则只出现在顶配或次顶配身上，配置架构十分友好且亲民，指导价24.28万元的智尊版可满足消费者对于自适应巡航这项配置的一切需求。

其二是人性化到夸张的静态危险规避类配置，请原谅我的私自造词，我除官方给出“驻车安全配置”之外找不出任何能形容如此人性化到夸张的配置。

试想一下，停车、熄火、推门下车一气呵成，但这一连贯的动作却忽视了侧后方来车时的危险，言简意赅的说，车主在完成一系列驻车动作之后，往往会因为“一时着急”或者“片刻潇洒”忽视掉后方有可能来车的隐藏危险，这一点在外卖、快递业盛行的今天更甚，轻者驾驶室车门受损，重者会危害到车主人身安全。而车载SEW乘客安全下车提醒将在乘客开门的瞬间，对侧后方存在的危险隐患进行及时的报警提醒，从而规避掉危险隐患。

针对神经大条且经常带孩子或宠物出门的车主，第四代新胜达是在世界范围内首次搭载ROA后排乘客提醒功能的车型。该功能通过车内超声波传感器进行车内监测，当发现乘客或宠物遗留时，通过仪表盘、车辆报警、短信通知等方式警示用户，避免危险隐患。

另外，对于经常丢三落四的车主而言，第四代胜达新增两个指纹识别模块，录入指纹后，走近车边利用左手食指轻触内侧指纹识别模块，拇指按下解锁键方可拉开车门。坐入车内，利用右手食指按下一键启动按钮，车辆启动后，系统将根据指纹自动识别车主身份，为用户自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态。与此同时通过技术的革新，第四代胜达所搭载的指纹识别系统在安全领域拥有优于传统汽车钥匙5倍的安全性。

最后的人性化，体现在售后层面。北京现代首次提供无偿可选型保修政策及运营方案，提供了使用时间最长至7年、行驶里程最多至15万公里的保修方案。用户可以根据自身不同的行驶需求，选择适合的保修方案。

写在最后

正如前文所言，根据目前市场环境以及外部因素限制，导致韩系车的主战场并不在20万以上级别。可这反而成了北京现代成长的催化剂，北京现代的产品不再那么浮躁的、小步快跑式的堆叠配置，而是有的放矢，更人性化。所以，它的画风变了——更懂一款家用车该如何去照顾车主以及车主的家庭，为此我个人甚是欣慰。