挖掘合并利益，日产展开自救

面对FCA与雷诺正在热火朝天进行中的合并谈判，处于尴尬地位的日产，已经展开了自救行动。

据路透社援引日产汽车一位高管报道称，日产有可能通过分享其自动驾驶技术、电气化技术和动力系统的温室气体净化技术，从而获取雷诺汽车或合并后的雷诺-菲亚特克莱斯勒联盟的股份，以取得更多发言权。

根据此前的报道，5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)发布公告称，计划与法国雷诺汽车集团合并，双方将各持有合并后的公司50%股份。值得一提的是，有知情人透露，尽管新合并公司并未打算排除日产，但在被媒体大肆报道之前，日产都并未收到关于雷诺和FCA有意合并的书面通知，说明FCA与雷诺合并与否，日产在其中的话语权并不大。

雷诺和日产的结盟，始于1999年3月27日，至今已经20年，雷诺目前持有日产公司43.4%的股权，而日产持有雷诺15%的无投票权股权（同时联盟持有三菱 34%股份）。在联盟中，雷诺一直掌握着绝对的话语权，但从全球市场来看，无论是销量还是营收，日产的表现都远高于雷诺。

而为了进一步控制日产，此前雷诺曾多次提出合并方案，打算让两家公司进行合并以进一步深化合作，但方案遭到了日产的拒绝。

在联盟关系非常紧张之时，又出现了去年11月份的卡洛斯·戈恩被捕事件，在这一事件中，为了保持独立性、甚至脱离雷诺控制的日产汽车，几乎是亲手将其“救命恩人”送进了监狱。

经过这次事件之后，尽管日产曾强调，该品牌与雷诺作为雷诺-日产-三菱联盟一部分的长期合作关系“保持不变”，但双方原本已经不稳固的关系，其实已经雪上加霜。

一个更被动的事实是，如果FCA与雷诺的合并获得批准，日产汽车在合并后公司的股份将被稀释至7.5%。与此同时，日产汽车在新合并公司中，只能在11人董事会中占据一席。在业内人士看来，这次合并，将让原本就在联盟中缺少存在感的日产，沦为真正的“输家”。

不过从目前来看，精明的日本人已经找到了合并所能带来的正面影响。

“这个问题取决于双方(雷诺和菲亚特)去决定，但如果可能我们也希望看到符合日产利益的结果。”5月31日，日产汽车首席执行官西川广人如是表示，在日产看来，联盟的扩大，“可能扩大合作的付费领域，并为进一步的协同创造新的机会。”

知情人士透露，由于日产与雷诺拥有专利版权费制度，所以每当日产将平台、动力总成或其他技术转让给雷诺时，雷诺都必须为使用这些技术而支付保证金或使用费。雷诺和FCA的合并不会让FCA自动拥有使用这些技术的权利，对于日产而言，只是意味着“多了另一个客户”。

“只有保证我们能够从与FCA共享技术中获得切实利益，并在制定出令我们满意的条件下，我们才会同意与FCA合作。”一位日产高管表示：“如果雷诺希望达成这笔交易，我们觉得有必要认真考虑支持他们。”

而且在日产看来，FCA有许多潜在的机会需要日产分享的这些核心技术。FCA旗下的道奇（Dodge）可以与日产品牌在美国的全尺寸皮卡，以及与Jeep和阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）品牌共享先进汽油发动机技术的可能性。日产目前正在为其高端品牌英菲尼迪使用这种技术。

另一方面，纵观FCA旗下产品线，很难达到目前全球重点市场日益严峻的排放法规标准，尽管已经发布了JEEP和阿尔法罗密欧的插电式混合动力车型，但成效微乎其微。此前为了缓解压力，其同意向特斯拉支付数亿欧元，将后者的电动汽车纳入其产品行列，使其平均温室气体排放量降至政策允许的水平。

而在电气化技术领域，日产显然已经可以称得上这方面的“先锋”，日产旗下的聆风Leaf，自2010年上市后，凭借其纯电动身份，一直保持着电动车市场全球销量王者的地位。至今年3月，聆风总销量已经突破40万辆，创造了全球电动车型单车销量历史。

其实，从自身利益的角度出发，日产也需要在这次合并中扮演更积极的角色。

数据显示，2019财年，日产汽车预计营业利润将相比2018财年再下滑28%，净利润接近腰斩下滑47%，达到1700亿日元(约合15.3亿美元)。营业利润率将从2018财年的2.7%下降至2.0%。分析人士表示，对于日产来说，稳定与雷诺的合作关系、扩大运营协同效应、提高利润率至关重要。

日产希望这些核心技术成为显著改变日产与雷诺合作结构，并在合并后的雷诺-菲亚特克莱斯勒联盟中扩大话语权的关键筹码。

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