奕泽IZOA用态度，混进了年轻人的“票圈”

你的身边可能不缺这类朋友：

25岁+、头发稀疏、没女朋友、月光族、花呗蚂蚁月月还、加班习以为常。

但这些并不妨碍他们脚踩椰子，掏出iPhone XS享受AirPods里的独立唱片，偶尔来一局switch马里奥打发下闲暇时光，加班后能打车绝不赶末班地铁。

90后年轻一代的我们，也许宅到更愿意呆在自己的“票圈”里，也许没有宏伟的未来规划，但对生活追求个性化和差异化，就是彰显生活品质的态度。

态度决定一切

车，在年轻人眼中不再只是交通工具，已经被赋予了社交或自我展示的属性。

而彰显个性自我，也不会因为换了熏黑轮毂、加套包围、四出排气……这些所谓运动外观而被年轻人认可的。好的设计是有灵魂的，是在设计之初就决心要用一种打破常规的造型来打动年轻人。

这种能博取年轻人关注的车型不多，来自一汽丰田的奕泽IZOA算一个。记得当初在日本本土市场上市时，丰田很有情怀地制作了以《街头霸王》游戏为主题的宣传广告，反响强烈，似乎年轻一代人的青春与热血瞬间被点燃。

TNGA架构下的奕泽IZOA，一改丰田多年来“沉闷”的印象，近乎还原概念车的视觉冲击感，有些妖艳，又有些肌肉感。这些可谓是奕泽IZOA一年前正式发布时留给人们的最初印象。

时至今日，再次收到一汽丰田的邀请，来到北京凯择汽车运动体验中心，在赛场上与奕泽IZOA深度交流一天后，再一次加深了我对这个小车的认知。

有意思的是，一进赛场，就能感受到荷尔蒙气息铺面而来。体验区外面巨型红色的“WOW”字格外亮眼，走进去会发现，体验区完全超脱于传统汽车活动，里面不再是冷冰冰的车身钢架，取而代之的用A柱、B柱、轮毂、排气……组合而成的打击乐区域，不同的部位、不同的材质巧妙地组合在一起，被充满活力的表演者敲击出年轻的律动感。

精品展示区也不单单只是汽车周边用品，滑板、旅行箱、滑冰鞋……同样出现在此处。以及一整面背景墙的涂鸦区域、赛车游戏区和车手服拍照区，让到场的媒体老师们全都“躁了”起来。

体验区后面的“小黑屋”内，用实车加屏幕的方式，模拟了日常街道、隧道，和对向会车等多种场景，在不同的环境灯光下，展示了奕泽IZOA的AHB自动调节远/近光灯功能。

不得不说，想要博得当下年轻人的注意力，真是件不容易的事情。有了“年轻人态度”的奕泽IZOA，放到赛道上激烈驾控时，还能否留得住“颜面”？

意料之外的惊喜

把SUV开上赛道，听上去有些不伦不类，但驾驶乐趣并不代表就是强烈的速度感，通过精心的设计，赛道内搭建出了类似“金卡纳”的障碍赛环节。

首先，“勇闯蝴蝶弯” 。在“U”字形赛道内，需要以最高不超过40km/h、最低不低于25km/h的车速，用倒车的形式完成比赛。这个环节看似简单，实际体验之后才发现并非如此。快速倒车行驶时通过后视镜对地面桩桶距离的把控很难做到精准，只有在倒车影像和RCTA倒车侧后方盲点警示系统的帮助下，才能获得更好的成绩。试完奕泽IZOA再转换到旁边竞品车型之后，才发现其5.2m最小转弯半径的优势，在这个项目上发挥得淋漓尽致。

接下来，来到高速同心圆环节。这是一个极度考验车辆转向精准度和车身稳定性的项目，况且SUV高重心的劣势也会被凸显出来。场地中三个大小不同的同心圆，越外圈速度越快。从内圈过渡到外圈，车速逐渐提升，伴随而来的还有尖锐的响胎声。偷瞄一眼时速表，在55km/h的车速下，车头依旧能保持良好的指向性，此时能明显感受到ACA主动转向辅助系统在帮你把车头往弯心方向“拉扯”，也没有突兀的介入感。保持住油门，轻微修正方向后一气呵成，所有动作都来得柔顺可控。

同心圆的对面，搭建了一座15度左右的驼峰，这个项目主要让人体验的是HAC上坡辅助控制系统，很好地模拟了日常生活中常见的情景。有时候停在停车库坡道上排队等候时，往往就会面临着溜车的危险，而上坡辅助功能轻松地解决了这个日常烦恼。当把车停在坡道上踩住刹车让车辆完全停住后，松开刹车时会有两秒的制动力锁止，避免了向后溜车的危险。

要说最有创意的一个项目，一定是场地内这个巨大的“WOW”型赛道了。赛道的创意同样来源于生活，形象地模拟了三处著名的“城市死角”。一是成都长顺上街，其特点是100米内包括两个近乎直角的弯道；二是北京杨闸环岛，每到早晚高峰就会出现多方向拥堵；三是青岛观海二路，坡多弯急，没有直路。这三处对车辆的灵活性和驾驶者的技术都有着极高的要求。

不管是两个“W”路段中小于90度的弯道，还是连续同向转弯的“O”路段，奕泽IZOA既展现出小车该有的灵活性，又不失韧性。TNGA构架带来的低重心设计，此时就有了先天优势，在通过弯道死角时，车身没有多余的摆动，悬挂韧性十足、回位迅速，让你有足够的信心去挑战它的极限。

最后当然就轮到正式的赛道了。之前还在想，这台2.0L自然吸气发动机在赛道上能有什么惊喜，毕竟不是一台性能车。没想到的是，奕泽IZOA在赛道上操控自如，轻松就跑完赛道，这种偶尔放肆一下的驾驶乐趣，奕泽IZOA玩得还挺溜。

赛道上全油门加速时，这台10速CVT变速器的确有着不错的体验。采用双传动技术的变速箱，在低速下的动力响应可谓十分直接。因为此时的变速箱是通过齿轮来传递动力，避免了传统CVT在起步或大齿比工况下的打滑、顿挫的弊病。继续深踩油门，刻意想去体验变速箱“齿轮“与”钢带“切换时带来的感官变化，可是并没有明显的“切换感”。

来到大直线，保持油门到底状态，全新TNGA 2.0L喷气流控发动机在5000rpm过后CVT模拟出的换挡感像极了传统AT变速箱，看似“无聊”的做法实质上在激烈驾驶时，能给驾驶员带来更丰富的感官体验，十分不错。

一天的赛道体验，能感受到一汽丰田针对不同车型定位而做出的针对性调校，效果的确不错。虽然不一定所有人会感受得到，但有些东西确实是做到了。比如这个级别标配10个SRS空气囊，除了这款奕泽IZOA你找不到第二款；这个级别全系标配Toyota Safety Sense丰田智行安全套装，奕泽IZOA也算首开先河。也许你会说奕泽IZOA不走寻常路，但这不也正是它展示出的个性与态度么？

写在最后

最初试驾奕泽IZOA时，在街上仅用了十分钟就让我找到了有种在开自己车的感觉。方向盘、油门踏板、座椅及车辆给人的反馈，都显得十分自然。当我在同心圆里开着拼命响胎的奕泽IZOA时，情不自禁地“WOW”了一声时，突然有种Ta认识我，而我却不认识Ta的惊喜感。

奕泽IZOA很像我们这一代年轻人的缩影，有着张扬、个性的外表，时不时还会带来爆发出强大能量的意外惊喜。