不抛弃不放弃！时隔七年，全新腾势卷土重来

作为豪华电动车的最早试水者，奔驰和比亚迪此前合资成立的腾势品牌一度赚足眼球，不过由于产品单一、车型设计不够新潮，成立多年来并没有达到预期的效果。

如今，就在奥迪、宝马等豪华品牌纷纷投放全新纯电车型以及蔚来、拜腾等豪华新造车势力的崛起，腾势似乎已经被人遗忘。

但奔驰显然不愿放弃这个苦心经营九年的品牌，更不愿失去中国这个世界最大的汽车市场。

于是，在今年深港澳车展上，连续第六年以专馆形式亮相的奔驰不仅携新一代梅赛德斯-AMG GT、梅赛德斯-AMG GT S以及梅赛德斯-AMG GT C三款跑车，更出人意料的全球首发了全新腾势概念车Concept X，并宣布自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势品牌部分业务。

可以说，再次得到北京奔驰和比亚迪股东双方倾力支持的腾势，这次似乎真正迎来“腾势”的机会。

深圳腾势新能源汽车有限公司最早于2010年成立，由戴姆勒与比亚迪共同出资成立，并于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的合资品牌DENZA腾势。在双方精诚合作的7年中，腾势产品的安全性、可靠性及续航能力也为客户所认可。

但由于长期只有一款车型，销售网点稀少，品牌知名度太低等原因，腾势一直不温不火，甚至连续多年巨额亏损，腾势也错过了可以占领中国豪华电动车老大地位的机会。

数据显示，腾势第一款车型腾势300在2014年才上市，接近300公里的续航里程在当年领先了全球所有纯电动汽车。

但当时36.9万-39.9万元的售价，未能得到市场认可，一直处于曲高和寡的境地。

2017年，腾势400上市，续航里程升至352公里。2018年，腾势500上市，售价降低到了29.88-32.88万元。

销量方面，2018年腾势全年只卖出了1974辆。从2014年上市到2018年底累计销量仅仅一万辆出头。这也导致腾势在2014-2017年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元，2018年又被曝出亏损8.9亿元。

狮子不会沉睡太久，腾势终于在2019年有了觉醒，于是就有了这次全球首发的Concept X概念车。

如今，新造车势力敲醒了沉默而无所动作的腾势，面对中国新能源汽车市场蕴含的巨大潜力，腾势将以“集大成，共创美好”为全新品牌主张，以全新的运营模式、不断拓展的产品阵容蓄积更强势能。

戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯表示：我们坚信，电动化是未来出行的趋势。全新腾势概念车Concept X彰显了股东双方对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺。”

        比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也表示：“腾势概念车Concept X的全球首发，也是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。我们相信，腾势将迎来更广阔的发展空间，打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。”

按照规划，自7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

此外，最后一次以北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官身份出席车展的倪恺透露，全新的腾势量产车型将在明年初正式交付给中国客户。首款车型为七座SUV产品，包括插电式混动与纯电动车型，百公里加速为5秒以内，电动版本的续航里程超过500公里。

SUV市场也是目前中国市场最受欢迎的一个细分市场之一，更是新造车势力如蔚来、拜腾、天际等高端纯电动车品牌首款车型选择的市场，可见腾势这次是彻底开窍了。但也从另一方面看出该细分市场的激烈程度。