报废机动车回收新规实施，报废车告别论斤卖
2001年6月16 日，国务院颁布实施《报废机动车回收管理办法》。该办法已经不再适应当下汽车行业的发展，时隔18年后， 6月1日国务院公布了新的《报废机动车回收管理办法》并正式实施。
报废回收是汽车流通的最后环节，目前我国的汽车保有量达到了2.4亿，年平均报废比例约为4%-6%，汽车报废回收已经形成了一定的规模效应。本次公布新版的《报废机动车回收管理办法》明确指出，鼓励报废机动车回收行业向专业化、集约化发展；鼓励机动车所有人将报废机动车交由报废机动车回收企业拆解再利用。
回收利用成亮点
商务部在此之前已经公布了《报废机动车回收管理办法实施细则（征求意见稿）》，第五章回收利用行为规范节选如下：
第二十七条 拆解的报废机动车"五大总成"具备再制造条件的，可以出售，但应当直接出售给符合国务院循环经济发展综合管理部门规定条件、且通过相应体系认证的再制造企业或再制造企业授权的回收主体，或通过相关部门再制造产品认定的企业；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼企业。
第二十八条 拆解的"五大总成"以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明"报废机动车回用件"。
这意味着，报废汽车的"五大总成"：发动机、车架、变速器、方向机、前后桥，只要具备了再制造条件，均可实现再利用。
在此之前，报废汽车的"五大总成"只能当做废铁回炉重造，机动车的估值也是按照废铁计算，甚至很多时候报废车的价格还不如废铁。
新办法规定，报废机动车的"五大总成"可回收再制造从而实现循环利用，同时明确的车辆报废回收企业由企业认定改为资质认定，进一步规范报废汽车回收环节。
目前该办法的具体实施细则，商务部正在面向社会公开征集意见之中。A股企业已经闻声而动——格林美联合三井东京开拓报废汽车回收利用业务，天奇股份布局汽车拆解全产业链。
消费者车辆报废可获得更大收益
新规的实施收益最大的除了符合资质认定的回收企业外，消费者也成了新规的受益者。
消费者手里的私家车往往车况保养得很好，就已经达到了报废标准，不报废会受到各种排放限行政策影响使用，报废又觉得不划算，以后报废机动车不再"可惜"。
尽管具体实施办法还需时日，但是消费者往后报废机动车可能需要先选择好报废企业，对于车况好的车主"五大总成"或许还真能卖个好价钱，无论怎样价值会高过废铁。
需要强调的是，在此之前我国已经消了私家车报废年限。
2013年，新版《机动车强迫报废尺度划定》正式实施。取消了机动车报废年限，非营运的小、微型客车和大型轿车，将不再有15年的年限，改为按里程报废，里程数达到60万千米将"引导报废"。
不久以后，如果在更换汽车零件时发现"回收再利用"等字眼的零部件，不要觉得奇怪，因为你购买这些零部件时，价格会比原来的新件便宜很多。
新规的实施利国利民，报废件再利用避免了资源浪费，资质认证规范了报废车回收行业，"五大件"回收又让消费者获得了更多的实惠，希望新规能早日落地。