竞争加剧、补贴退坡……深圳车展大咖漫议，新能源车企如何面对“残酷的春天”

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

如果有一天，我悄然离去，请把我埋在，在这春天里——十年前，汪峰第一次尝试撕裂式演唱，一首《春天里》打动了不少人。

十年后，《春天里》的歌词，竟然成为摆在中国新能源车企面前的真事——中国的新能源车企们正面对前所未有的变局。一方面，汽车的未来属于新能源，当全世界各国都拿出燃油车禁售时间表、当奔驰、福特、通用、丰田这些跨国巨头无一例外在这一领域下了重注，这已经是毋庸置疑。但另一方面，随着我国对于新能源汽车的补贴逐渐退坡、随着跨国大牌们加入战局所引发的更激烈的竞争，中国的新能源车企正面临生死大关——在春天即将到来之际倒下，这显然比倒在秋风和冬雪中更难以让人接受……

2019年6月1日，网上车市、深圳市联合车展管理有限公司主办、亿车协办的第二届“中国电动及新能源市场运营拓展峰会”在深圳成功举办。本届峰会包括主旨发言、嘉宾互动讨论两大环节，讨论话题为“大规模退补之后、大玩家进场之中、特斯拉量产之前中国电动及新能源车的战机和未来”。

在这场可能昭示着新能源汽车未来20年在华发展的峰会上，汽湃传媒有幸以合作媒体的名义参加，并见证了大咖们的脑力激荡和观点碰撞。此外，网上车市首席运营官刘磊、深圳市联合车展管理有限公司董事长孟宾、亿车创始人李潮、网上车市执行总编辑金超、中国汽车工业协会姚杰、比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江、北汽新能源总经理助理/营销公司常务副总经理卜红升、长安新能源销售公司副总经理隋全晖、蔚来汽车用户发展副总裁/首席体验官朱江、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部销售部部长廖振宇、爱驰汽车品牌公关副总裁金新、天际汽车联合创始人/首席营销官向东平、新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初、威马汽车销售有限公司副总经理王卫、广汽丰田市场营销部部长黄恒、广汽新能源副总经理肖勇、广汽新能源规划营销部副部长邱亮平、长城汽车欧拉品牌事业部总监姚飞、东风日产市场营销部副部长张茂华、领克汽车副总经理陈思英、上汽通用五菱宝骏新能源市场营销经理黄舒宇、上汽新能源营销市场及公关经理莫志杰等车企高管及行业专家参加本次峰会。

一系列数据显示，国内新能源汽车市场正处在最好的发展阶段。2018年国内新能源汽车销量达到125.6万辆，相比上年同期大幅增长61.7%，这也是国内新能源汽车市场连续5年增速达到50%。进入2019年，在电动车补贴政策逐渐退坡、补贴门槛进一步提升的前提下，1-4月份新能源汽车市场仍然保持59.8%的高增长，成为整体汽车市场的助推力。

网上车市首席运营官刘磊表示：从品牌、传播的角度讲，网上车市认为大量的新能源汽车和汽车企业在用户品牌、解决用户痛点（产品安全性/消费者实际需求）等核心问题上下的工夫还是不太够。营销层面上新能源车企应该更加务实，不要轻易谈“颠覆”，当前电动车更多的是整体汽车市场的一个补充，同时车企也应该更多地发力没有限购政策束缚的三四线城市。

深圳市联合车展管理有限公司董事长孟宾表示：随着珠三角一体化进程的持续推进、随着粤港澳战略的实施，未来粤港澳辐射人口将增加至7000万人。明年深港澳国际车展将要更名为粤港澳大湾区国际汽车博览会，这是新的希望，我们希望把展览会打造得更加让车企满意。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江指出当前中国汽车产业正在经历由大到强，这一过程中企业必须持续创新，掌握核心技术。就比亚迪而言，作为新能源汽车市场的销量冠军，比亚迪一直重视核心三电技术以及体系化的产业链布局。近年来通过新能源领域持续多年的技术积累，比亚迪打造了业内领先的BNA(BYD New Architecture)车型平台，并推出了唐EV、宋MAX EV等一系列消费者认可、市场反响热烈的产品。

北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升的演讲以“补贴退坡对新能源市场带来的影响”为主题。卜红升表示，未来新能源汽车市场将出现“政策驱动向市场主导转变”、“技术加速迭代”、“消费升级”等趋势，面对新的市场环境，北汽新能源会坚持产品向上（发布ARCFOX品牌），可持续发展作为企业的发展路径，以开放共享、合作共赢的精神，拥抱新的新能源时代的到来。

蔚来汽车用户发展副总裁、首席体验官朱江指出：用户企业是我们的愿景，无论做车还是做服务，这都是未来最核心的一个目标。在传统的4S店商业模式下，消息不对称这个经济学难题一直存在，如此消费者需要花费更多的物质、时间成本。针对这些痛点，蔚来汽车一直在探索新的运营模式，更加重视客户车辆交付、用车体验等细节。在数字化发展方面，蔚来汽车APP现在日活量已经超过了20万。

在后续的互动讨论环节，围绕新能源技术发展方向、品牌向上、电动车质量、造车新势力、新零售等话题，亿车创始人李潮、网上车市执行总编辑金超与多位车企领导进行了深入的探讨。

长安新能源销售公司副总经理隋全晖表示：两年前长安汽车关于香格里拉计划，到2020年长安汽车将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。目前长安是PHEV、EV双线并行战略，其中重点推进EV技术。

广汽新能源规划营销部副部长邱亮平表示：从技术方向看，只有专门的纯电生产平台才能把电动车极致的产品体验做好，广汽新能源也是业内第一个推出电动车专属研发平台的，同时所有纯电车型都实现了智能网络化。在营销方面，广汽新能源结合广汽集团原有的销售体系搭建了一个全国高覆盖、效率比较高的运营体系。针对不同的市场，广汽新能源有25小时体验中心、展示中心等，目前已经建成了一百家体验中心。

东风日产市场营销部副部长张茂华表示：2018年是东风日产电动车战略的元年，东风日产推出了首款纯电动车型轩逸·纯电，这款车和Leaf拥有相同的三电系统，除了纯电动，日产还拥有智能动力包括e-Power、HEV等。对于东风日产而言，我们保持技术上激进的，后续根据市场的需求、政策的环境，为消费者带来最合适的产品和技术。

长城汽车欧拉品牌事业部市场总监姚飞表示：欧拉一定程度上肩负着长城汽车集团新四化排头兵的角色，战略层面的意义非常重大。未来欧拉要走品牌向上、品牌年轻化两条路线，一方面欧拉会为消费者带来更多样性的产品，同时欧拉在新零售、新出行商业模式上也将持续探索。

天际汽车联合创始人、首席营销官向东平表示：中国的消费者，尤其是年轻消费者对新鲜的事物、对创新的东西还是有非常高的接受度的。作为一个新势力品牌，天际汽车一方面推出高质量的产品，并提供终身质量单板；另一方面在智能网联系统、品牌、销售、服务等非产品方面的差异化也做了很多工作，更好地实现了与消费者沟通，更好地服务用户。

国家对于新能源车型的发展一向是大力支持，即便前些年有部分品牌出现骗补行为，依然没有动摇国家的扶持政策。但新能源车型毕竟不能永远都满足于做温室中的花朵，早晚要面对市场的残酷竞争。为此，新能源车型的补贴近年来逐渐稳步退坡，尤其是2019年，新能源车型的补贴相比起前几年少了一半。新能源车企如何面对这一变局？

威马汽车销售有限公司副总经理王卫表示：就即将到来的补贴政策退坡，我们认为这件事需要辩证地看待，一方面国家减少了购买电动车的补贴，但另一方面在充电基础设计建设方面进行了更多的投入，从行业发展角度看这是个好的趋势。威马算是新造车势力里较早量产并且交付的，过去我们更多的是在自动驾驶、智能网联、三电系统领域不断提升。

新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初表示：现在是去年补贴的60%，6月25号之后退坡的力度加大，未来补贴将呈现出递进式退出的趋势。所以对于新造车势力，整个的环境是比较严峻的，传统车企还有燃油车利润支持，但新势力完全需要依靠自己去发展。新特汽车现在要做的事情就是埋头去做功课，练好内功，把产品做好，同时去探索更好的商业模式。

合众汽车营销公司副总裁邓凌表示：一个非常优秀的产品无论怎么样消费者都是获利的。今年上海车展上合众U正式发布，也预示着合众进入了一个新的阶段，合众U定位为情感科技的纯电动SUV。合众更注重消费者的体验和感受，围绕着这个合众U上装备了很多先进的技术/配置。

在限购城市和新线城市创新渠道开拓市场？如何强化用户体验模式驱动全新市场？这是切实摆在新能源汽车面前的营销难题。

爱驰汽车品牌公关副总裁金新认为：人群规模增长、娱乐为先、乐于互动、圈层影响等特质的出现，让如今的新线市场出现了新的消费特征，自然而然的，营销模式也将迎来改变。现在对于新线市场不再是一味地降价促销和降低购车门槛，要从更深层次的角度，利用创新营销的手段去满足用户的心理需求。

在国内乘用车整体销量同比下滑16.9%的背景下，新能源车能取得现在的同比增长速度，实属不易。而未来随着政策的进一步调整，对新能源车的要求将进一步提高，新能源汽车正在从“政策驱动”转向“市场驱动”，新能源车企必然进入“适者生存”的进化期——只有那些“优胜劣汰”中的存活者，才能真正迎来新能源的“春天”。