买君越的人，其实都是稍微贪心了一点
全系售价：23.98万-28.98万元
测试车辆：2019款28T尊贵型
测试车辆价格：26.98万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合道路、高速公路
买衣服时，我们常常稍微贪心了一点，就买了更漂亮的；
吃饭时，我们常常稍微贪心了一点，就吃了更丰盛的；
住酒店时，我们常常稍微贪心了一点，就住了更高档的；
旅行时，我们常常稍微贪心了一点，就去了更远的……
记得那天天气很好，心情也很好，马路上的汽车都很遵守秩序，遇见的人也都笑意盈盈，吃饭的时候胃口也不错。我自认为是一个容易满足的人，但是每天都有着类似这样的期待，不知道这是欲望还是什么。总之那天，我觉得我是稍微贪心了一点。
但遇到好的东西稍微贪心一点好像也没什么不对，就像遇到美女多看两眼，遇到好饭多吃两口，这也是一种追求。
所以试驾全新君越的时候，我也稍微贪心了一点，多开了会儿，多拍了些照片。因为我认为它也是一款超出我期待的轿车，我愿意为它体验多一些，付出多一些。
在我的认知中，君越是属于Plus系列，不仅在于定位上处于B+级，在整车的调性上也相比普遍的B级轿车显得更高端。这是君越的特点和优势，而在别克这些年品牌向上的进程中，这些优势也被逐渐地加强并巩固。试想，一向主打高端舒适的皇冠已经走下神坛逐渐边缘化了，而后来进入的福特金牛座也如此落魄，但君越一如既往地守住高端B+级别轿车的阵地，已经是一件值得骄傲的事情。
如今中级轿车的局势和以往已经大不一样，大家都意图用年轻化的设计和激进的动力来感化作为消费主力的年轻人。而做到这两点，确实也会有显著的成效。但对于君越来说，虽然它紧跟这种时代趋势，但它稍微贪心了一点，它在高端化上做得几乎是同级别车型当中最好。
对于选择君越的用户来说，他们的心理其实是一样的：在视觉感受和动力感受并不能明显地区分优劣的前提下，在高端体验上贪心一点为什么不可以？
那么，全新君越高端在哪里？以下是我感受最深刻的三个点：
首先，它的外观造型不是一味地强调运动。它在外观设计上运用了一些锋利的线条来增加紧致的运动感，但是饱满修长的车身依然在强调着其作为高端轿车的大气。整体视觉上显得年轻却没有丝毫轻浮感，回想曾经的林荫大道，这种张弛有度的设计或许能让它在许多年后依然保持着那种高档的魅力。
其次，它运用了许多特别的，显出高档质感的元素。比如LED前大灯采用了Evonik材质，可以营造出均匀光幕效果；内饰大面积采用软包覆，搭配双缝线工艺、3D木纹质感材质中控饰板、Galvano电镀工艺横贯一体式镀铬饰条；座椅面料采用高档仿麂皮绒面内饰；配置三区独立自动空调，并带有负离子空气净化系统；采用11扬声器8通道4均衡模式的Bose 环绕立体声音响……
尤其是座椅的面料，我们很少在同级别车型中见到，类似的材质更多地是出现在豪华品牌车型上。另外，前后座椅都集合了很多诸如调节、加热、通风、按摩的功能，这些甚至在更高级别的车型上都不多见——当然，这是Avenir车型才具备的。
还有就是，它明显地在静音性上面比竞争对手做得更好。采用了Quiet-Tuning别克专利静音科技，它通过空气动力学的优化、车身的共振的处理、ANC主动降噪技术、隔热声学玻璃、钣金密封胶、发动机舱防火墙以及隔音垫等方面，针对静音性进行了更全面更考究的处理。而这一点，在试驾过程中给我的感受尤为深刻。
如果把全新君越放在一堆合资品牌中级轿车当中，它必定不是最吸引人的，但是他的气场也必定是最强的其中之一。在营造高档的使用体验上，它能比别人更贪心，考虑得更多，包括在驾驶方面——这一点在下面将会提到。
我们往往只是稍微的贪心，是知道贪心是要付出代价的。比如我们可以用两块钱买一瓶水，加多五毛钱就可以买到一罐可乐，但我们无法要求两块钱的这瓶水变成两块五的可乐。即便我们买了两块五的可乐，也无法要求它拥有各种的口味。
我的意思是说，全新的君越即便在高端化的打造上堪称出色，但它未必每一个细节都做得完美，未必能满足你所有的期望。
但从我个人的感受而言，方向盘的造型真的很老土，没有采用全液晶仪表也稍稍有点让人失望，有点神经质的油门和刹车调校更是需要一定的时间去适应。对于最后这一点，我是认为全新君威也是掉进了“年轻化、运动化”的怪圈，它本有拥有足够好的动力系统去对这种最直观的的操控感进行更合理的解释，但是随了大流反倒有点弄巧成拙了。
但这跟它营造高档驾乘感受的初衷是不违背的，因为从灵活精准的转向手感、底盘紧致有度的反馈看，它依然体现出该有的调校水平。只是或许它认为，两块五的可乐应该比2块钱的凉水更爽快罢了。
动力系统上，全新君越采用的是第八代Ecotec发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱的组合，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米。调校上，功率相比现款降低了，但是加速性能更强了，而且油耗也更低了。看得出来，动力系统的优化取得了非常不错的效果。
需要重点强调的是，全新君越采用了增强型麦弗逊前悬架，解耦式三通路上悬置设计有助于实现更强的振动吸收效果。多连杆独立后悬架布置7组衬套及中空稳定杆，对舒适性和稳定性也起到了正面的作用。
更显高级的是，全新君越搭载第二代CDC全时主动式液力减振系统，以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。而全系标配的EPS电子随速助力转向系统采用响应迅速的同步电机，让转向更加精准与高效。
以上，就是前面提到的，全新君越整体驾乘质感依然高级的原因。
除此之外，迭代升级的eConnect 2.0互联技术也为全新君越提供了更多高级的体验。集成了该技术的智能互联系统得以支持OTA远程升级、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接等车联功能，提供了出色体验的人机交互方式。从直观上看，全新设计的用户界面美观而简洁，各功能应用规划合理，操作也非常便捷流畅。如果你实际体验过其他同级别车型的系统，定会知道我对它的表扬不含任何水分。
而在智能驾驶辅助系统方面，全新君越配置了11项相关配置，功能性上和我们在其他品牌了解的大体一致。只是对于更注重安全的用户来说，他们可能更关注它在高配车型上配备的10个安全气囊。
在全新君越之上，我们可以看到其在高端化进程中的义无反顾。它对于高端市场的渴求，甚至是贪心，反映在了它整体品质感的打造上。虽然在一些细节方面或许并不是最适宜的考量，但是综合的表现可以说无槽可吐。而对于消费者来说，全新君越或许在实现年轻化需求的同时，也提升了拥车生活的档次感，并更能够适应包括商务在内的更多场合。而且，稍微贪心一点，选择中级轿车时选择更高档的君越，甚至是君越Avenir，或许真的可以像两块五的可乐一样更令你开心。
文&摄影=林天育