一日跨三国，就是不见湖——开着斯柯达老爷车体验博登湖老爷车赛
今年的博登湖老爷车拉力赛，我再次跟随斯柯达车队参赛。我们一路穿越雪山，行径瑞士、德国、奥地利三国，在感受自然风光的同时还参观了ZF，道尼尔等顶尖工业企业。更多精彩内容，尽在本期《白话汽车》。
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时隔一年，我再次来到了博登湖老爷车拉力赛现场，今年依旧是跟随斯柯达车队出征。这次比赛的车型除了去年的Trekka外，今年还迎来了三位新朋友。
首先要介绍的就是这辆车，Rapid的名字大家一定不会陌生，也就是今天昕锐的名字。但1988年的Rapid长什么样，知道的朋友一定不多。
这次体验的这辆是1988年的Rapid 135，认识他的朋友不多，如果仅看前脸，只能从车标处看出这是一辆斯柯达的车。Rapid 135仅在1987-1990年生产了三年，只生产了1270多辆。
当然，这辆Rapid 135和今天的昕锐仅仅是名字相同。它采用了后置后驱的结构，配合两门车的设计，仿佛一辆阳春版的东欧911.
Rapid 135“后备箱”的设计同样令人眼前一亮。修长的前机盖下是一个从侧面先看的行李箱，储物空间极大，如果拿掉前盖，宛若一辆车斗在前面的皮卡。
与我们印象中的东欧车设计不同的是，Rapid 135融入了流线型的元素，后机舱盖的“小鸭尾”设计让它颇具Coupe车型的神韵，整车也看起来灵巧了许多。
这辆车的内饰造型和我们印象中的80、90年代欧洲车相似，虽然造型元素看起来非常硬核，但是仪表台和门板大量采用了发泡塑料的软材质，让人摸起来友好度倍增。
除了硬核而友好的内饰材料，斯柯达的配置也是体现出了它的心思。在成本较高的电动天窗和没有天窗之间，Rapid 135提供了一个手动旋拧的经济适用版天窗，让当时的人们可以以相对低的成本去享受天窗的配置。
Rapid 135虽然只有58马力，但是在连续的爬坡赛段的表现依然可圈可点。开到赛事尾声，甚至找到了一些mini版911的乐趣。
此行的另外一辆座驾是这辆1960年的Octavia，和之前介绍的Rapid 135相似，同样是名字看起来眼熟，样子却截然不同。Octavia的名字就是我们熟悉的明锐，Octavia这个名字从1959年正是亮相，到今天刚好60周年。
Octavia的造型设计是60年代斯柯达车型的标准家族式前脸，与之前的440，弗雷西亚车型相似。
Octavia的内饰设计配色非常奢华，象牙白色与红色相间的内饰涂装，相机了我们印象中60年代老电影里的画面。
方向盘没有那些让人看不懂的多功能按键，前方的仪表除了速度、水温、油量再无其他功能。金属的镀铬圈的装饰让仪表看起来非常典雅，这种少即是多的设计在今天的人们看来倍感受用。
Octavia虽然美妙，但此行我最期待的一辆车非这辆1939年的Superb 3000 OHV莫属。
Superb在当时年代不仅是斯柯达的旗舰车型，更是那些总统座驾中的顶尖之选，与劳斯莱斯不相上下。车长超过5.2米，车宽超过1.8米，车身高度达到1.72米，这样的尺寸在今天看来依旧是D级豪华车的身量。
相比外观，更值得一提的是这辆车的内饰，它的后排空间似乎只为一人服务。宽厚的双人沙发，绒布包裹着车舱内的各个角落，木纹的装饰条勾勒了车窗的轮廓。
前排与后排座舱用玻璃推窗进行了区隔，隔离墙还制作了一个特别精巧的小把手，精准的控制推窗的开合，做工严丝合缝，当关闭推窗后几乎听不到前舱的声音。
坐在后排向前看起，这种尊宠感绝非今天的保姆车所能及，这种威严而强大的气场，令人过目不忘，欲罢不能。
坐在这辆1939年的顶级豪华座驾中，看着古朴的欧洲小镇，此情此景仿佛与当年后排的乘客在思绪上呼应在了一起。
Rapid、Octavia、Superb这三个名字在今天有了新的归属，他们继续为今天的人们而服务，虽然在车身结构上今日与当年已大不相同，但它们所承载的快乐、舒适、尊享精神依旧在今天的车型上延续。
尤其在此行驾驶最多的Rapid上，深刻体会到了上世纪80年代这些老欧洲车的质感，非常质朴，但开起来非常舒服，虽然它提供的东西不多，但所有东西都好好用的，这种实在而不简单的造车理念，在今天依旧深得我们喜爱。
感谢大家观看本期《白话汽车》，咱们下周再见！
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