雷克萨斯销量“坐过山车”，一会暴跌一会上涨的原因是什么

在豪华车市场，笑得最灿烂的不一定是一线品牌BBA，有可能是二线品牌雷克萨斯。

今年3月，雷克萨斯罕见的没有公布自己的具体销量。但从乘联会的数据显示中可以看到，雷克萨斯在华销量同比下跌14%。作为对比，3月份中国乘用车零售量同比下跌12.1%。消息一出，网友们立刻激动了，纷纷表示这是活该，但在一阵唏嘘声中，雷克萨斯又挺过来了，因为在销量下跌之后，雷克萨斯迎来的却是"爆发"。

今年4月，雷克萨斯在华的销量达到21839台，首次单月突破两万台，并实现同比46.9%的增长。其中，雷克萨斯ES在4月份的销量达到10629台，成为雷克萨斯旗下第一款单月销量突破一万辆的车型。

在最近的5月，雷克萨斯单月销量达到1.7万辆，同比增幅高达150%，今年前5个月的累计销量则达到了7.6万辆，同比增长27%。

为何雷克萨斯在短短的时间内又实现了逆增长呢？

今年3月底，雷克萨斯下调了中国销售车型的厂商指导价，降价几千到3.3万元不等，消费者交车的时间也就集中在了4月份，这也是4月份销量猛涨和5月份销量微增的其中一个原因。

另外，日系品牌在市场上的保值率，一直都是有目共睹的，也因此雷克萨斯成为了不少消费者的首选，这个品牌给人的形象虽然低调沉稳，但车型的品质是非常的靠谱，开不坏的丰田这名气可不是简单的说说而已。

还有一点就是雷克萨斯的发动机，在TNGA架构下保证高效的燃油经济性的同时，具备充沛的动力输出，发动机热效率高达41%，全球之最，压缩比也高达14：1，这一核心点是消费者非常信赖的。而且能加92#汽油的车型，除了雷克萨斯很难再有同级别车型。

最后，非常重要的一点是，在雷克萨斯3月底降价的背后，也引申出了一点点"套路"。比如降价车型并不是主销车型，而卖得很好的ES系列更是要通过变相加价才能够买到。

其实这种"饥饿营销"的手段有利也有弊，对于雷克萨斯甚至是丰田而言，加价都是一种普遍现象，这样的前提之下是雷克萨斯的车型供不应求，一车难求，很多消费者在迫切提车心情的驱使下，往往会选择加价提车。自然，雷克斯是也能在终端获得更多的利润，销量也能进一步提高。而这样还有一点就是在众多豪华品牌均有大幅降价促销的情况下，凸显了雷克萨斯销量的“含金量”。

依照目前这样的发展趋势，想必雷克萨斯今年的最终结果也会让人满意，而从主销车型ES来看，相信这款车对未来雷克萨斯的整体销量走势也会形成巨大的影响，期待。