特斯拉国产，那些曾自称“中国特斯拉”的车企，尴尬吗？
文| 腾马丁博士
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日前，特斯拉宣布，将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。Model 3标准续航升级版（特斯拉中国）续航里程为460公里（NEDC），起售价为人民币32.8万元，预计交付时间为6至10个月。
虽然Model 3从来不缺话题，但是作为首款国产特斯拉并开启预售，还是一个标志性的事件。
在人们惊叹于上海超级工厂的神速时，另一方面我们不禁要问，留给蔚来们的时间还有多少？
蔚来说：对特斯拉的影响不要高估
关于特斯拉国产的各种消息，公众视线都很容易落到蔚来汽车身上。
针对国产Model 3预售，蔚来在回应中有一条很有意思：“每次外资品牌来中国时，总有人要高喊狼来了。但中国的各行各业不一样崛起了很多优秀的本土企业吗？现在已经是2019年了。”
语气有些动怒，但是这不怪媒体和消费者，毕竟蔚来曾一度自称“中国特斯拉”，自己蹭过的热度，跪着也要蹭完。
蔚来汽车总裁秦力洪看起来很淡定：“从蔚来车主构成来看，来自于高端传统燃油车的车主依然是比例最大的一个群体，所以对特斯拉带来的影响不要过于高估。”
尽管如此，国产特斯拉Mdel 3的上市仍然会对蔚来产生巨大的冲击力，最明显的就是股价。在上周五盘中，3.05美元的价格触及52周低点，更是该公司上市以来最低点。而在本周一一开盘，蔚来继续走低。
（蔚来美股走势）
目前，蔚来市值仅剩29.74亿美元（约合205.29亿元人民币），为其上市当日69.37亿美元市值的42.87%，较其145.04亿美元的历史最高点也蒸发了115.3亿美元（约合795.89亿元人民币）。
有人估算，过去一年，特斯拉市值曾只领先蔚来2.67倍。尽管特斯拉同样在跳水，但是两者现在的差距已经拉大到近10倍。
（特斯拉美股走势）
资本市场的反应充分说明了蔚来的处境：走得最快不一定成为先驱，也有可能会成为先烈。
李斌的逻辑是快速迭代：“以前汽车公司的平台战略，主要是围绕着机械的部分。可是现在要考虑的不光是车本身，还要考虑车上所有的软件、基础设施服务体系、用户服务体验体系，考虑车的迭代的时候逻辑就不一样。”这也是其曾与小鹏汽车的辩论点，后者认为传统制造行业“快就是慢”。
但是目前看来，蔚来最需要考虑的，恰恰就是李斌认为远远不够的“车本身”，其愈来愈暴露出来的质量问题已经成为了最明显的短板。
黑屏、充电故障、系统bug、自燃事故、自动升级“趴窝”，让蔚来的产品质量一次又一次被拿出来嘲讽。
2018年底，蔚来支持几位车主ES8新疆行，“柴油车拖着充电车”一路上为ES8“续命”的做法几乎沦为笑柄。
这些问题导致的最直接的结果就是，蔚来的品牌形象已被严重消磨。
小鹏说：国产Model 3毫无竞争力
除了蔚来之外，其他造车新势力也各有立场。
小鹏汽车董事长何小鹏就毫不客气地说：“国产版Model 3不带自动驾驶起售 32.8万元毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。而电池优势、智能差异也不复存在，交付时间估计也要在2020年Q2，等小鹏P7出来肯定辗压。”
说国产版Model 3“毫无竞争力”，可以说是放狠话了。但是何小鹏完全没必要这么说，因为Model 3真正的竞争对手，从来就不是小鹏汽车。
即使在新势力当中，小鹏汽车也是定位在接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马汽车相似，比蔚来定位要低。目前在售的小鹏G3，由于受补贴退坡的影响，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，与Model 3完全不在一个细分市场上。
小鹏P7宣称以特斯拉Model 3为主要竞争对手，后者开启预售何小鹏几乎是第一个跳出来评论，可见小鹏汽车还在蹭特斯拉热度的阶段，但好在，压力都是蔚来的。
（被何小鹏寄予厚望的小鹏P7）
何时正面竞争？
从定价上看，Model 3国产版32.8万元的价格并不“良心”，因为进口版目前售价为37.7万元的Model 3 标准续航升级版标配了AutoPilot辅助驾驶系统，而国产版还需要花费2.78万元来选装。而且价格为5.6万元的FSD芯片在进口版车型上还有限时免费活动，因此国产版看似便宜，其实对比进口版车型并没有很大的优势。
因此有人说，这下蔚来、小鹏们可以松一口气了。
但实际上，Model 3无论从品牌价值上，还是体量上的竞争对手都并不是新造车势力的任何一家，其真正竞品是BBA的中级车型。
奥迪A4、奔驰C级、宝马3在美国的售价区间和特斯拉Model 3几乎完全重叠，都是3.5-4.5万美金，Model 3以3.5万美元的起售价与宝马3系基本一致。
在美国市场2018年豪华品牌销量排名中，特斯拉以169390辆的成绩荣获亚军，仅次于宝马（193465辆），之后是奔驰（150147）、奥迪（97071）和雷克萨斯（92660辆）。
从美国市场2018年单车销量看，Model 3卖了139730辆，比第二名奔驰C级（60410辆）多出一倍，之后是奔驰E级（46424辆）、雷克萨斯Es（45999辆）和宝马3系（44578辆）。
相比之下，国内造车新势力都还差的很远，去年交付最多的蔚来是1万辆多一点，远没有到盈亏平衡点，2019年第一季度蔚来净亏损26.236亿元，而其自2016年到2018年，累计亏损已达172.3亿。
虽然特斯拉也在遭遇自己的麻烦，但是Model 3在中国一旦复制其在美国市场的成功，盈利能力将大幅度释放。而从目前来看，国内任何一家造车新势力都还没有这个潜力。
更重要的一点是，新造车势力目前基本都锁定在中大型SUV，Model 3并未直接冲击他们。但是，有外媒披露，特斯拉计划在2021年2月前国产首款SUV——Model Y，其在中国上海超级工厂可每周生产5000辆。
届时，新造车势力们还有多少机会呢？
（特斯拉Model Y）