自称“汽车界华为”，还要“单挑特斯拉”

世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。“挑战特斯拉”一直新能源车企创业者甚至是传统车企的夙愿，然而，特斯拉Model 3国产后，屡屡破万的月销量很快便让那些挑战者们偃旗息鼓了。近日，特斯拉再次出现两个强有力的挑战者，对特斯拉销量最大的Model 3车型发起挑战，尤其是作为国产的新能源汽车的比亚迪要“单挑特斯拉”还是非常值得期待的。

近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在接受媒体采访时表示，“2021年，用汉单挑特斯拉Model 3”。对于汉能否超越特斯拉，赵长江也给出了肯定的回复“我觉得是肯定的，是非常有信心的。我们可以看手机里的华为，他的Mate系列和P系列在中国市场是超过苹果单品的。我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。”针对汉的表现，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。

今年7月份，比亚迪重磅新能源轿车——比亚迪汉正式上市，推出了包括汉DM两款插电混动车型和汉EV三款纯电动车型，新车指导售价21.98-27.95万元，其中汉EV售价22.98万元—27.95万元，为比亚迪主推车型。今年10月1日，特斯拉再次降价，据特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,起售价较之前降价2.165万元，降幅近10%。国产版特斯拉Model 3于2019年11月22日正式上市，不到一年的时间价格已调整了6次，由最初的35.58万元(无补贴)下降至刚刚调价的24.99万元(补贴后)，降幅达到近30%。

从价格区间上看，特斯拉Model 3是比亚迪汉的最强有力的竞争对手。针对特斯拉降价的情况，赵长江表示“汉是肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高”。然而对于特斯拉来说，却还有更大的降价空间，据电动知家了解，国产Model 3单车成本约17.6万元，在售价降至当前的24.99万元后依旧保持近30%的超高毛利润。如果按照正常10%左右毛利水平，未来，特斯拉国产Model 3最终有望降到20万元以下。在2020年特斯拉电池日上，降低制造成本贯穿于整个发布会。特斯拉通过电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化等五方面的创新，将实现续航能力提高54%，成本下降56%，超级工厂的投资下降69%。

比亚迪近期销量势头强劲，11月4日晚，比亚迪官方公布了10月销快报。数据显示，比亚迪当月全系销量为46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。其中新能源车10月销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。具体到车型来看，汉的销量为7545辆，环比增长 34.4%。值得一提的是，截至2020年10月份，汉EV/DM累计销量已经突破了1.8万辆大关，达到了18362辆。截止到目前，比亚迪新能源车累计总产销86万辆，连续7销量全国内第一。

比亚迪汉自7月12日上市以来订单数量一直保持不断攀升的态势。7-10月份汉的销量分别为1205辆、4000辆、5612辆和7545辆，月销持续攀升。且在2020年8月份、9月份，该车也一直位于新能源车销量排行榜的前五名。但据了解刀片电池的产能不足问题一直影响比亚迪汉的交付，之前有媒体探访称，比亚迪汉车型提车需要等3个月的时间，而此前比亚迪方面也表示，产能存在一定的问题，会导致一部分车主不能按时提车，甚至一度被怀疑是饥饿营销。不过，比亚迪已决定在2020年年底前在弗迪重庆工厂内新建8条生产线，实现20GWh以上的年产能，届时将缓解刀片电池的产能问题，保障汉的及时交付。

经历多次价格下调后，最低达到了25万元级，在销量上的表现也是十分突出。根据乘联会数据，特斯拉Model 3在9月销量为11329辆，月销多月维持在万辆以上。斯拉中国对外事务副总裁陶琳（Grace Tao）在今年5月份接受采访时透露，特斯拉上海超级工厂的运营进展顺利，已经达成了第一阶段每年生产15万辆Model 3的目标产能，因此接下来最快在下个月（6月份）实现每周4000辆的生产能力，从而将年产能提升至约20万辆。而到10月份，特斯拉汽车公布2020财年第三季度财报显示，上海工厂的Model 3的产能已经增加至25万辆/年，可见特斯拉在产能上增长迅速。

支撑产品销量的，除了产品本身的优势，还有价格、品牌等因素，还有就是产能和服务体系的支撑，考验的是车企整体的实力。比亚迪曾因车主长时间提不到车而被吐槽，而特斯拉也曾因做工粗糙被揶揄，但是这些似乎都瑕不掩瑜，并且他们对于问题也是在不断改进，不断进步中。

近年来，比亚迪在国内新能源汽车市场取得了长足的发展。不过在品牌效应上，比亚迪与特斯拉相比确实还有一定的差距，这我们也必须有清醒的认识。就汉车型而言，不论在设计、配置还是动力电池上，都用上了比亚迪最前沿的核心技术。汉EV在颜值、在做工、在电池选装以及卖点上，都是比亚迪目前“现象级”的产品。从近几个月的销量持续攀升确实反映出市场对其一定的认可，但后期能否持续增长还需要市场考验。同时，随着特斯拉国产化的进行以及更多车型投入到国内市场，比亚迪后续的发展仍然存在不小的压力。

另外，11月3日晚，大众汽车推出了两款ID.4电动SUV汽车车型――一汽大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4 X，计划于2021年初上市。新车型的售价并未在发布会公布，但大众声明，新SUV的起售价将不会超过特斯拉Model 3，但车型比Model 3更大。大众还表示，希望未来能够取代特斯拉在中国新能源汽车市场的地位。大众汽车直接对标特斯拉，似乎也在默默向特斯拉发起挑战。