限购松绑，拥堵费来临？

官宣，广深今明2年共计新增18万个小客车增量指标。

6月2日下午，广州市、深圳市交通运输局分别发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标。

从2019年6月至2020年12月，广州市共增加10万个中小客车增量指标额度，深圳市每年增加4万个普通小汽车指标。

5月28日，有媒体报道广东省新发布《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，要求"逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，其他地市不得再出台汽车限购规定。"

一周内，广州市和深圳市交通运输局既发布具体新政措施。效率之高，值得点赞。

车市整体低迷，尽管车企各种营销和促销手段用上，都不及一纸政策出台的力量。新增指标，无疑是车市振兴的讯号，甚至当天带动汽车股的上涨。

限购松绑是否带动其他城市的政策变化？ 现在"北上广深"的居民买个车有多难?不妨看下面的数据：

北京：中签比例达2462比1，再创历史新高;

上海：车牌拍卖最低成交价89700元，中标率5.6%;

广州：30人争一个购车指标;

深圳：车牌平均成交价为71301元;

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，北京作为国家首都，行政功能偏强，与沪广深相比有其特殊性，因此不能将此视作北京汽车限购或将取消的信号，"北京是否会取消限购目前还不好说"。

上海方面，相关媒体记者从上海市有关部门独家获悉，相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。

其他城市，如杭州、天津、贵阳等地，相对来说人均机动车保有量仍有很大提升空间，放宽政策的余地较大。

机动车增长过快，让城市交通变得拥堵。如今限购多年的政策开始松动，会让很多人担心交通拥堵，将更进一步恶化。这就像如今的城市公共轨道交通建设一样，很多人以为更多地铁通车后，交通拥堵情况会有很大缓解。其实交通工具的发展与城市出行拥堵之间，并没有直接关联。从全国城市拥堵数据分析，城市车辆拥堵排名前五中，只有北京。限购是缓解交通拥堵的手段之一，但并不是唯一。

2010年12月，北京刚刚实行限购政策的时候，征收拥堵费的设想就已经提出了来；2016年5月，交通运输部印发的《城市公共交通"十三五"发展纲要》。指出各个地方要采取多举措缓解交通拥堵，适时推进征收拥堵费，而限行、限购则要谨慎实施避免常态化。将征收拥堵费的政策再次被放到了"桌面"之上。

城市交通问题，是城市发展进程中不可避免的问题。优化城市交通，应该从城市规划出发，交通资源合理调配、技术手段及时应用、车辆上路成本动态分配、车主综合素质的提升等多方面，多维度来开展，而不是"一刀切"式的限制车辆购买。

今年4月，国家发改委《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，明确"严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。"

当下，引导车主合理规划路线、拥堵路段计费进入、恶意加塞不良车辆监控，是最可执行的疏导措施。为此，拥堵费或将重新提上日程。

随着老百姓生活水平的日益提高，出行需求显著，随之带来的是交通拥堵的问题。无论是车辆限购政策、拥堵费实施，目的都是为了调和这一矛盾。

如今互联网技术发达，大数据的应用也日趋成熟，智慧城市智慧交通、人工智能也在不断前行。这一矛盾的缓解实质上迎来了一个崭新的局面，即便拥堵费重提日程，都应与时俱进！