一度需要加价的进藏神器，也敌不过国6要停产

都说汽车的黄金年代是90年代，而内燃机最巅峰的时期就数进入千禧年之后，那时候排放法规相对没有那么严苛，涡轮发动机没有那么盛行，各个厂家都有自己的看家本领。令车迷津津乐道的车型多不胜数，那些年最强四缸还是EVO，宝马M3还是V8自吸，还有就是升功率破百的本田K20A红头，就连一辆纯正家轿天籁都可以上了V6发动机。当年的每一款车都有它独特的性格，而技术都相当成熟可靠，随便一款都是经典的好车。

而现在，各大品牌追求的都是节能、减排，清一色的涡轮增压外加直喷技术，要不然就是混动、电动。一款又一款大排量自吸车型逐渐离我们而去，难道内燃机真的没落了？

近日，又有一款国人熟知的好车宣布停产，那就是丰田普拉多。说起普拉多，以往称霸道，国内的认知度相当高。无论是最美川藏线还是神秘罗布泊，都有着它的身影，甭管是崎岖山路还是翻山越岭，它都能带你穿越，然后安全归来。丰田在越野方面的性能以及可靠性都是全球公认的强。

2003年就进入中国的普拉多，经历了15年的国产历程之后，终于在多方政策影响下，宣布将于2020年6月份停止销售，至此，共生产销售近8万台的普拉多。早在2017年，普拉多2.7L车型已经宣布了停产，而目前3.5L的车型也因为不能满足国六排放标准，正式宣布停产。

作为硬派越野车型，普拉多在这个细分领域绝对是主流车型之一，虽说8万多的销量对比家用车型算不上什么，但算上平行进口渠道进来的车型，普拉多绝对是这个级别的销量霸主。而且普拉多还是一颗常青树，10年前换代以后中间紧进行过小改款，直到宣布停产，还是跟10年前的模样相差无几。在一众花销的SUV冲击底下，普拉多就凭借着大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质，依然是多数越野爱好着的首选。

说到被迫停产，又何止是普拉多一员呢？光是丰田就能数出锐志、皇冠、还有陆巡，这些车型在国内都曾经风靡一时，但最终也无法敌过法规。

导致车企如此车型大洗牌的原因，便是最近很受关注的“国六”，号称史上最严的排放政策，在国五的基础上提高了40%~50%，甚至比欧六的标准还高。与此同时车市中的 “双积分”政策，也让各大车企叫苦不迭，一方面要求燃油车平均油耗量积分，另一个方面新能源的积分也不能低，在这种双刃剑下，也只能选择挤压大排量车型，以达到最终的平衡。

不过，今后还想购买到普拉多的话，也不是没有办法，停产的只是国产，目前还可以通过平行进口的方式购买到普拉多。当然了，能否上牌还是要看能不能满足当地的排放标准。况且，国产停产消息一出，进口普拉多是否要加价也难料，真心喜欢的朋友不妨尽早留意一下，这些大排量经典车型，且买且珍惜啊。