帕萨特槽点不少，但依然月销过万，为什么呢？

别人都说优点 我们只说缺点

指导价：18.49-28.29万

同样是中型车里的元老，但得益于对中国人研究得够透彻，帕萨特一直让凯美瑞和雅阁深陷被支配的恐惧。不过这已经是车迷的记忆，现在雅阁保持着绝对的领先地位，但与其说帕萨特被反超，不如说是它自己后继乏力。以前月销破个两三万跟玩儿似的，而最近一次破两万已经是去年7月份的事了。

新帕萨特的前脸仍然是家族式设计，为了省成本当然可以家族恒久远，设计永流传，但买辆新车回去跟当年老爸买的帕萨特都长一样，有考虑过儿子的感受吗？真不是缺乏父爱啊！

车身尺寸算是最跟得上时代变化的，变长变矮，再加个溜背，管你后排舒不舒服，大家都这样改，反正看上去运动就显得年轻呗。

前置的发动机要和后轮拉小手，就只能让后排凸起一块，但反正都改溜背了，也不在意多个凸起。只是有点在意后备箱，顶部露这么多不穿衣服是打算耍流氓吗。

内饰和配置一向是合资车的槽点重灾区，塑料感，配置低是惯例。但帕萨特例外，跟普通合资车不一样，它更抠一些。20多万的顶配才有胎压显示，其他都是报警。一坐进去，看着朴素的配置，闻着浓郁的异味，还是原来的配方，还是熟悉的味道，不禁让人感叹，大众标真的很高级。

另外，后排车窗不能完全降下来，以为是车窗坏了，去问4S店，说是为了安全就是这么设计的，差点就信了，回头一想不对啊，那别人能降到底的车就不安全了吗？其实是车身变矮加上后门太靠近轮拱，导致后车门下半部分位置不足以完全收纳下降的玻璃而已。其实有一两个设计上的小漏洞无所谓，不用说得这么有使命感。

怠速时发动机震动，偶尔伴随方向盘震动。双离合低档依然顿挫，但相比老款有所进步。悬挂也一样的硬，以前走商务风说这样更稳定，现在走年轻路线就说是更运动。果然卖车全靠一张嘴，怎么说都有道理。

虽然槽点不少，但因为增加了辉腾同款的尾部车型字母，新帕萨特依然月月销量过万。就问你扶不扶…老人家过马路！