丰田携手滴滴，图谋的可不止是卖车这么简单
面对车市下滑的窘境，如何拓宽销路，进一步提振销量是每家车企都需要考虑的问题。从已有的先例来看，宝沃选择了卖身神州，仅凭神州租车全国上千家营业网点的车辆需求以及租赁用车较短的更新周期就足以使宝沃摆脱当下的窘境。从长远的角度看，通过租车平台的渗透还可以让更多用户接触并了解宝沃的产品，也有利于宝沃进一步打开销路。
如果说神州租车对于宝沃的意义在于救危难于水火之中，那么曹操出行对于吉利而言更像是锦上添花，虽然意义截然不同，但吉利将新能源汽车“转卖”给自家旗下的曹操出行从事网约车业务从而拓宽销售渠道的整体运营思路与宝沃异曲同工。
由此看来，汽车厂商瞄准出行领域已经成为了当下的趋势。
虽然出行领域有着巨大的发展潜力，但宝沃与吉利的模式仍存在着一定的局限，毕竟这样的生意到头来还是“左手倒右手”的内部消化。相比之下，获取大量外部订单才是更加有利于长远发展的模式。
全球汽车行业巨头的丰田也选择进军出行领域，但面对竞争激烈的出行领域，丰田没有选择像吉利那样成立自己的出行公司，而是与滴滴出行进行合作，投资约600亿日元成立了合资公司。
合资公司将负责购买丰田汽车，出租给司机从事网约车运营，车辆的整备则由丰田经销商负责。
与神州租车覆盖169座城市以及曹操出行覆盖30座城市的规模相比，滴滴出行不仅覆盖了所有的主流的一二线城市，就连四五线小城市以及部分海外市场都已完成布局，以中国地区为核心的用户数量更是高达5.5亿，如此庞大的规模是任何一家出行公司都难以匹敌的，从丰田旗下车型的销售推广角度而言，滴滴出行提供的网约车市场前景不可估量。
滴滴出行已经为丰田搭建了全球最广阔的网约车平台，丰田究竟能有多大的作为，就要看它的产品了。毕竟出租车不同于私家车，“人歇车不歇”的24小时高强度运营是出租车的常态，网约车的运作方式虽然与出租车有所区别，但是车辆的负荷同样极大，所以对车辆的品质有着极高的要求。
不过对于丰田而言自然是胸有成竹，毕竟这已经不是它第一次涉足出行领域。
自从曾林堂先生（彼时担任香港皇冠汽车公司销售部总经理，后来负责将雷克萨斯品牌引进中国内地）为香港引入丰田comfort出租车后，这款红色TAXI就凭借过硬的品质，宽敞的乘坐空间，低廉的运营成本成为了经久不衰的车型，红色的丰田comfort出租车也早已成为了香港的城市名片。
在国内其他地区，天津是第一批使用丰田花冠做出租车的城市，花冠凭借过硬的品质赢得了不俗的口碑，运营里程超过80万公里的花冠出租车比比皆是。
正是因为皮实耐用的原因，郑州、东莞、深圳等城市也紧随其后选择了花冠作为出租车车型。
随着花冠出租车的运营期满退市，卡罗拉双擎逐步取代了花冠的地位，它的身影已经活跃在了天津、浙江丽水、广西玉林、广东中山等地的街头，其兄弟车型雷凌双擎也出现在了广州的大街小巷。
从乘坐的角度来讲，卡罗拉/雷凌双擎乘坐空间更大、比普通燃油车更加静谧，舒适性更高。对于城市而言，出租车代表着城市的形象，卡罗拉/雷凌双擎的档次感明显要高于其他城市常见的捷达、桑塔纳出租车，为城市形象加分不少。
从运营的角度来讲优势则更加明显，自动挡在拥堵的城市中行驶能大大降低司机的疲劳，双擎版4.2升的综合油耗又能大幅降低运营成本。在可靠性方面则更是丰田混动车型的强项，与卡罗拉/雷凌双擎同源的普锐斯在其他国家也常被用作出租车，奥地利的一台第三代普锐斯运营里程甚至突破了100万公里，由此看来丰田混动车型被当做出租车实在再合适不过。
虽然丰田与滴滴出行方面均未公布车型投放方面的具体内容，但不难猜测初期的主推车型将以双擎版为主，比如用卡罗拉/雷凌双擎抢占快车市场，凯美瑞/亚洲龙双擎则主攻更加高端的专车市场，除了双擎版车型自身的优势更加适合从事营运工作外，其超低的油耗表现在应对将车企平均油耗拉低至5升以内的政策要求时也有着积极的作用。
既提升了相关车型销量，又满足了油耗法规，对丰田而言可谓一石二鸟。
不过精打细算的丰田投入如此庞大的资金成立合资公司，绝不只是为了卖双擎车型这么简单。其最核心的目的应该在于推广氢燃料车Marai，作为一台新能源车，Marai仅需要几分钟就能完成燃料的补充，高达650公里的续航里程也与传统燃油车相差无几，在保留燃油车优势的同时，Marai在使用中排放的产物只有纯净水，不辱其“终极环保车”的美誉，堪称当下最优的新能源车解决方案。
但由于能源运输、贮存等方面的原因，Marai暂未大规模推广，如果能拿下网约车这一块大蛋糕，Marai便可以进行集中投放，有利于降低加氢站的布局成本，为Marai的大规模推广奠定了良好基础，此前还有传闻说Marai将作为2022年冬奥会的服务车出现在北京，由此看来，丰田在下一盘大棋，并不看好纯电动车市场的丰田错失了国内电动车疯狂发展的时代，但在氢能源领域丰田显然使要提前布局了，赢取未来的胜利才是丰田的终极目标，谨小慎微的丰田终于迈出了相对激进的步伐。
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