合资SUV仅15万起，回头率不输保时捷，为何卖不动？

上次春节期间回老家时，发现隔壁一位“95后”的弟弟竟然买了辆1.5升自吸的朗逸 PLUS，这让我很是震惊。这款车刚出来不久时我就试驾过，当时心里的想法是“恨不能把油门踏板踩进发动机舱”，因为它的动力对我来说实在是太肉了。而且它的外观，实在是让勉强还能算年轻的我，提不起多大兴趣。

到底是出于什么样的想法，让一位“小鲜肉”选择了一款如此“油腻”的车型呢？后来我问了下，原来是听从了长辈的意见。对于很多人而言，买车应该都是听从别人的意见，因为每个人都很忙，没兴趣也没时间去了解更多汽车方面的东西。不然的话，我相信很少有开过不少车的年轻人会在试驾后依然选择一款1.5L的朗逸作为自己人生第一台车，除非性格很佛系。

至少就我身边的一帮年轻朋友而言，大多数对于车都有两大追求：个性和性能，只不过对于很多人而言这两者不可兼得罢了，因为两者兼得的车都很贵，尤其是性能这一点。即便预算不够、追求不了性能，追求个性对于年轻人来说也是不错的选择，今天我想说的一款车就非常有个性，不过因为它出身的关系，并不怎么同胞们受欢迎，它便是天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸），一款雪铁龙旗下的SUV。

如果在国内汽车行业举行一场“比惨大赛”，法系品牌可能要包揽前三名，没办法，近些年法系车的销量实在是太惨了。有些人说“韩系品牌销量跌得好惨”，我只想说在法系品牌面前，韩系品牌这点小风波算啥？就在刚刚，我重新翻开了国内SUV销量排行榜，直到70名开外才找到了法系车的身影——标致4008，它的销量为2721辆，而雪铁龙的销量头牌天逸，4月销量仅1392辆，前四个月一共才卖了5355辆。

事实上，天逸2017年下半年刚上市时，销量表现还算不错，最巅峰时一个月也能卖掉近七千台，但进入2018年后，销量急转直下，直到今天仍然一蹶不振。事实上，天逸这款车在外观设计上还是有很多亮点的，开出去的回头率绝对会很高，只不过它可能并不符合大部分人的审美，显得太过前卫，但追求潮流的年轻人一定不会拒绝这种设计。

如果要用一个词形容我看到天逸前脸时的感受，“层次感”最合适，如果说宝骏510、现代昂西诺以及改款前的JEEP自由光采用了分体式大灯设计，那么天逸则可以说采用的“分体式前脸”设计，它的日间行车灯和大灯灯组泾渭分明、互不干涉。天逸的下进气口面积竟然比上方的进气格栅大，让人怀疑这部分才是车辆的主要进气通道，值得一提的是，两侧还分别分割出了一个类似梯形的圆孔，部分车型还采用了红色涂装。这张脸更像是外星的产物，而非地球的作品。

天逸侧面的设计也是“妙不可言”，就以上图中这辆白色的车为例，为了和B柱以及C柱协调，硬是把A柱那一截也涂成了黑色；尾部采用了类似悬浮式车顶的设计，却又在中间竖了一根银色镀铬饰条；简直能逼死强迫症！为了和前脸相呼应，在门板下方同样设计了一块类似梯形的区域，至于视觉效果怎么样我就不评价了。

同样的元素还出现在了尾灯中间，每边四个，所以在天逸上我们能看到12处这样的元素，足以看出设计师对这种形状的偏爱！总而言之，天逸的外观设计可谓个性鲜明，它天生就不可能讨好所有人，但也一定会为少部分人所喜爱。

一直听说法国人很浪漫，到底浪不浪漫我不清楚，我身边没有法国朋友，更没有法国女朋友，但通过法系车，我们倒是可以发现一点法国人这方面的特质，无论在外观还是内饰都喜欢搞些花里胡哨的东西。

坐进一台天逸里，你很快就会发现它的不同，在设计方面亮点不少。一看它方向盘的造型就不是“正经”的车，刚刚上手可能会迷失在自己打了几圈方向的疑问中；仪表台上出风口的造型也很有特色，乍一看以为是八个，细看之下又会觉得是四个。

12.3英寸的全液晶仪表也很有特色，它有五种主题，但每种都是类似极简风格，使得界面看起来较清爽，但又能显示足够的行车信息。除了两款低配车型之外，全液晶仪表在天逸上都是标配。

8英寸的中控屏在天逸上市全系标配，界面清晰度和反应流畅度都挺不错，下方的一排的快捷操作也是采用的触控方式，可能有些人不太习惯，更下方的空调控制区域还是保留了按键和旋钮的形式。

就我个人而言，对于天逸这款档把是颇为喜欢的，看起来很有战斗气息，不过初次接触可能会对它到底是怎么操作有点懵。

天逸的长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，尺寸是一款标准的紧凑型SUV，长度比一般合资SUV略短，但轴距却要比一般合资SUV略长，空间表现满足家用应该绰绰有余。

大家对法系车的不满，除了过低的保值率、相对较高的故障率之外，法系车对于扭力梁非独立后悬架的偏执也是其中一点，毕竟在大部分眼中，独立悬架就是要比非独立悬架好。法系“豪华品牌”DS都没有破例，雪铁龙天逸自然也不例外。

天逸搭载有两种排量的发动机，一种是1.6升、一种1.8升，都带涡轮增压。刚上市那会，也就是在2017款车型上，1.6T发动机最大功率167马力、最大扭矩245牛米（尾标350THP）；1.8T发动机最大功率204马力、最大扭矩280牛米（尾标380THP），所以看到后面的尾标不要以为是350马力或者380马力（英制马力单位是hp）！

除此之外，2019款车型还加入了两款高功率的版本，在原来的基础上作出了不少改变，其中1.6T高功率（360THP）最大功率170马力、最大扭矩260牛米；1.8T高功率版本（400THP）刚上市没多久，最大功率211马力、最大扭矩300牛米，这两种车型还有一个共同的特点，符合国六排放，除了400THP这款车型匹配爱信8AT变速箱之外，其他车型均匹配爱信6AT变速箱。

在驾驶的层面来讲，天逸并没有它外观所展现的那么极端，整体是一款偏“温顺”、舒适的车，出于发动机本身的局限以及变速箱调校方面的原因，它的提速感并不强，平顺性很突出。值得一提的是，雪铁龙对于扭力梁的调校确实炉火纯青，有了PHC自适应液压稳定技术的辅助，在过减速带时压根不存在普通扭力梁那种“哐当哐当”的糟糕体验，只不过对于大部分人来说，心理上难以接受罢了。

在这个“人吃人”的社会，强者恒强、弱者恒弱似乎是一道铁律，因为强者会收集越来越多的资源、获得越来越多的关注度，而弱者，可能会引发大家的一声叹息，但并不会有太多的人关心。

法系品牌在国外怎么样暂时不提，在国内绝对算得上弱者。走到了今天这一步的法系品牌，在弱者恒弱的规律下，注定在国内很难翻身了。就拿天逸这款车来说，可能很多人看到外观会惊艳一下，但很少人会买账；就好比看到有些女人会惊艳一下，但你心里很清楚不适合娶回家。