新车买一送一，东风标致有钱任性

每当临近6.18的时候，各大商家就会开启促销模式，只是今年似乎来得早了一点，并且连一些车企也加入其中，手段更是惊人。

近日，上海松江区的一家标致4S店打出了“买一送一”的标语，明确指出购买标致5008或者4008，即可获赠一辆标致2008、301或者308，这不是噱头而是真正的买一辆车送一辆车，并且赠送车辆和正常购买的车辆享有同样的售后服务，顿时就吸引了不少眼球。

但关注东风标致的人都知道这实属无奈之举，背后的原因是既心酸又复杂。

库存超标，国六迫在眉睫

PSA在国内也曾有过辉煌时刻，年销量一度超过40万辆，但从2017年开始销量便一路下滑，沦为了边缘合资品牌，除了自身定位有问题外，母公司神龙汽车频繁的高层人事调动也是原因之一，只是今年遭遇了更大的困难。

根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，东风标致的库存深度指数一度高达3.8，而一个健康的库存深度系数为0.8—1.2，东风标致是严重超标，反映了其销量不佳和库存过高的事实，尤其是国内大部分地区已临近实施国六排放标准，在此之前就必须甩掉手中积压的大量国五库存车，自然也就出现了“买一送一”的促销活动。

但口号喊得响亮，实际上却并没有想象中那样美好。

首先，如果你想参与“买一送一”的活动，那你就不能享受原本的终端优惠，而必须以官方指导价购买，目前4008和5008在各地区的优惠幅度在2-4万元不等，这样看来还是车主赚了，但是所赠予的308或者2008均为乞丐版车型，配置低就不说了，还都是手动挡车型，如此一来吸引力就没那么大了，不过“买一送一”的标语倒是不掺水分。

新品投放慢，旗舰难救市

国内车市几乎每个月都有新品投放，但PSA与其它车企比起来慢了不止一拍，甚至从2015年4月到2016年7月，还出现了长达15个月的产品“空窗期”，这段时间正处于SUV市场的高速发展期，而各大车企在这一期间的新车投放超过了150款，东风标致则是一点好处都没捞着，衰落也正是从此开始，形成了一个恶性循环。

好在今年东风标致可算是憋出了一个大招，全新508的到来看似有望成为一剂强心剂，不过取消了无框车门和掀背尾门，吸引力大打折扣，毕竟国人的审美早已有所进步，而不到16万的定价看似很美好，但要想真正获得较好的用车体验得从17.57万的次低配开始选购，这样一来性价比优势也不在，4月份全新508的销量仅仅为506台，对于处于困境的东风标致来说几乎是杯水车薪。

质量堪忧，减配成灾

除了外在因素，东风标致在质量上的把控也堪忧，其中408从2018年开始投诉量就居高不下，投诉问题包括轮胎、前后桥及悬挂系统、减震器、发动机、正时皮带等核心部件，甚至一度出现了月投诉量高于月销量的情况，这一点怎样都找不到理由开脱，但与此同时，J.D.Power发布了2019年美国汽车可靠性研究报告，标致力压一众日系、德系品牌登顶，成为质量最可靠的品牌，甚是讽刺，看来许多合资车企国内、国外两套标准不是空穴来风。

除了质量问题外，东风标致还出现过“减配不减价”的奇葩政策，比如301的后排座椅由4/6放倒变为整体放倒，取消后排座椅中央扶手；4008部分车型则取消了外后视镜电动折叠、双层可调空间后备箱(带地板垫)、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统(带3种香氛)等等，可谓是精准减配，无异于饮鸩止渴，带来的负面影响也是难以估计的，但这又能怪谁呢？

特工总结

东风标致“买一送一”的做法既是无奈也是被迫，未来说不定也有其它车企效仿，但有这份心思倒不如好好反思自己，对于PSA这种巨头来说实力绝对不成问题，如何抓住国内消费者和市场才是关键，否则的话，成为下一个铃木也不是没可能，你认为呢？