6月2日，广州、深圳先后发布通告增加小客车增量指标，其中广州市将于2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度于合计增加14万个中小客车增量指标额度，深圳市将于2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

这对于汽车企业和消费者来说无疑都是个好消息，对于车企来说，广州、深圳接下来的一年将增加14万辆的购车指标，数字看起来不大，但其背后却有着非常大的想象空间。

其他限购城市会跟进吗？

广州、深圳增加购车指标是是对国家发改委下发的《关于推动汽车消费促进循环经济发展实施方案的意见稿》的回应，在意见稿中，发改委建议已实施限购的城市，逐步放开限购政策，上调新车牌指标，2019年和2020年新车牌整体数量分别较2018年增加50%和100%；全国对新能源汽车不实施限购；加快取消皮卡进城限制，明年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

广州、深圳放开限购之后，就起到了一个非常好的示范带头作用，其他限购城市杭州、天津、贵阳、石家庄、海南省这些交通压力还没有到非限不可的城市大概率会跟进，即使学习广州、深圳只是增加购车指标，也是个不小的增量。当然，北京、上海由于现阶段交通压力巨大，放开或者放宽限购还不太可能，但也不排除地方政府会采取其他措施。

汽车限购城市会越来越少

尽管有不少专家学者批评汽车限购政策为懒政，但还是有不少城市试图通过限购来缓解交通压力。连贵阳、石家庄这些在外界看起来交通压力不大的城市也采取了限购政策，成都、南京等城市也屡屡被传出限购谣言，引发消费者恐慌。

而此次广州、深圳增加指标之后，那些原本有意向限购的城市，估计会审慎出台限购政策或者说放缓出台限购政策，毕竟这些限购城市限购之后，交通拥堵的状况并没有得到明显的改善（当然具体效果还要靠有关部门用数据来进行验证）。不过，很多其他国家解决解决交通拥堵的经验已经表明，单纯靠限解决不了交通拥堵，而是应该多管齐下。

哪些车企受益最多？

广州、深圳增加指标，受益最大的毫无疑问会是广汽集团和比亚迪。众所周知，广东省是日系车的大本营，传统燃油车指标增加后，丰田、本田首当其冲成为最大受益者，而新能源车方面，比亚迪、广汽新能源都会成为受益者。

 总 结

华为事件给中国汽车工业敲响了警钟，没有核心技术就会受制于人，而相较于华为，中国的汽车工业显然还不够强大，稍遇挫折就有可能会倒下。这就希望相关部门在出台政策之前，充分尊重汽车行业的发展规律，让中国汽车工业能够稳健发展。

 

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