千万规模万亿市场，中国机动车拍卖是“下一个风口”么？
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员王萌原创
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与世界同行-2019首届中国机动车拍卖国际论坛在京召开
2019年6月1日，由中国拍卖行业协会、中国汽车流通协会联合主办的2019首届中国机动车拍卖国际论坛在京盛大召开。
本届论坛由博车网协办，并得到淘宝二手车、上海国拍机动车拍卖有限公司、上海大众拍卖有限公司、北京丰顺路宝机动车拍卖有限公司、湖南拍车集汽车电子商务有限公司的大力支持。
作为中国国际服务贸易交易会系列分论坛之一，本次论坛以“与世界同行”为主题，全球汽车流通方面相关政府部门及业界同仁共计200多人应邀出席，大家共同就全球汽车流通与拍卖的新格局、新市场和新思维进行深入讨论。
作为首届中国举办的国际机动车拍卖论坛，这次到底有什么干货呢？
中国机动车拍卖现状
2018年，中国注册的机动车拍卖企业443家，从业人员3000余人，总体比2017年减少，但专业化程度明显上升。
市场规模看，全年交易量超过20万辆，相对2017年增长16.27%，成交规模超过100亿元，不过从业企业规模分析，大部分从业企业规模仍比较小，全年超过100场拍卖的企业仅有12家，大部分拍卖企业年拍卖场次不足20场。
从成交金额看，成交额超过一亿元的17家头部拍卖企业2018年总体成交金额达到76.89%，行业中的”绝对巨头“仍没有明显的”垄断影响力”。
2018年行业平均拍卖佣金收入比例为4.46%，相比于发达国家佣金比例偏低，成交车辆中，异地转籍交易占比35.61%，明显高于2018年中国二手车交易整体异地转籍25%的比例，机动车拍卖的跨区域交易相对更为活跃。
2018年中国机动车拍卖方式出现明显变化，互联网使用普及率提升，网络拍卖场次首次超越传统的现场拍卖，网络和现场同步拍卖尚未实现规模发展，仍有较大的发展空间。
机动车拍卖区域分析中，华东区域从业企业数量、交易份额领先优势比较明显，其次是华北和华南区域，拍卖企业的数据与这些区域的二手车流通活跃度有一定的关联。
从委托方数据分析，传统拍卖的公车委托比例明显下降，随者未来的机动车保有量结构变化，企业单位和个人委托将逐渐成为主流，其中4S店置换二手车的拍卖处置将成为最大的增长领域，此外各类租赁和特殊类型车辆的拍卖规模也将随着市场出现规模化增长。
中国2018年机动车拍卖中，超过10年的老旧二手车交易占比超过50%，而特殊价值车辆占比超过25%，目前机动车拍卖仍旧是“老车、低价值车”为主，而未来的大批量、准新车、高价值、老爷车等细分领域机动车拍卖仍有很大的发展空间和规模潜力。
随着我们的机动车保有量和环保限迁入等各种特殊化政策，拍卖渠道的机动车成交价格正在出现较大的变化，平均拍卖成交价有逐步提高的趋势，按照成交量，5万元以下的数量占比为62.55%，但是按照成交金额占比，5-10万元，10-20万元的交易金额规模位列冠亚军。
交易价格分析看，司法委托的机动车拍卖均价明显高于其他渠道车辆价格，而货车的拍卖成交均价略高于其他车型，行业的渠道依赖仍旧存在，完全市场化的特点仍需进一步发展。
机动车拍卖中，整车价值高于残值车，但是租赁渠道车辆明显高于非营运类型车辆，主要是近几年网约车和租赁车存在较多短车龄车辆迅速进入二手车交易环节导致价格上升，不同类型车辆均出现不同程度均价上涨，拍卖渠道的机动车整体质量和价值有所提升。
目前虽然中国机动车拍卖企业中，头部的几家企业市场份额占比较高，但是相对于1400万二手车交易规模和超过100万的残值车、特殊商品车等规模看，机动车拍卖的整体交易占比不足1.4%。
如果考虑互联网企业的竞价模式和未统计的部分数据，整体实际机动车拍卖规模也不足50万台，交易占比不到整体市场规模的3%，最多预计5%。
这一市场占比与国外发达国家相比有巨大的差距，也以为中国机动车拍卖仍有巨大的潜力和发展空间，如果参考美国、欧洲、日本等机动车拍卖发达国家，中国市场未来至少有超过10家的百亿规模机动车拍卖企业，整体市场规模超过千亿元没有任何悬念。
纵观美国、日本、欧洲等成熟汽车流通国家和区域，二手车拍卖非常成熟，市场规模巨大，交易占比高，流通贡献价值大，不仅促进了国内的交易活跃，也是二手车出口的重要交易平台和渠道，这一领域中美国、日本都有多个知名的上市公司。
作为全球产销量第一的中国市场，虽然二手车交易量仍没有达到国外超越新车的数倍规模，但是未来的发展潜力和商业机会巨大，这也是国际国内众多公司关注和投资热点的原因。
本次机动车拍卖国际会议中邀请了来自于日本、美国的知名机动车拍卖公司，同时也邀请了知名的咨询公司为大家进行了业务分析和交流。
那么到底中国的机动车拍卖行业未来有多大的发展空间呢？是一片充满希望的蓝海还是道路坎坷的红海呢？
作为全球最大的机动车拍卖市场，美国的市场规模非常大，年机动车拍卖数量超过千万台规模，其中COX集团旗下的Manheim、专业化拍卖的IAA都非常知名。
美国的机动车流通非常发达，各种商业模型之间的转化和协作比较好，在整个环节中租赁、融资租赁、回租等金融综合应用渗透率高，类似于大批量二手车、三包召回车辆会规模性的进入二手车零售领域，拍卖在其中实现了高效和专业透明价值。
IAA全美以损伤和低价值车为主要业务的拍卖公司，2018年交易量就超过240万辆，比中国2018年整体机动车拍卖的总量还要大，如果Manheim等这些企业一起计算，千万辆拍卖规模，甚至美国政府都要通过“反垄断”来限制这些“巨无霸”发展。
北美流行的现场拍、车道拍其实在中国早已经使用了多年，但是这种北美使用了几十年的拍卖方式在国内并没有完全接受，毕竟来自于“买牛”的模式看着热闹，整体效率、车况认知等多种差异还需要一段时间进行调整。
美国的机动车99%有维修保养记录，调表违法，从业者规范，法律严禁专业，目前国内的拍卖规模化基础建设需要时间和机会。
美国的知名机动车拍卖企业在车辆描述、互联网应用方面结合度较高，不过中国在互联网应用方面丝毫不弱，比如检测报告、VR360度等技术应用甚至更胜一筹，包括网络支付等配套服务。
只不过在目前中国机动车拍卖业务的政策基础、行业成熟、人才技能各方面短板限制了互联网应用的规模化助推作用。
近些年，日本的二手车同行与中国的同行交流非常频繁，甚至有些日本知名二手车公司的朋友表示，中国的二手车互联网应用和其他方面的发展已经远超日本，交易活跃度和资本规模很”可怕“。
1955年，日本的二手车行业开始起步，比中国早了30年，这其中也存在着诸多我们发展过程中遇到的各类问题。
拍卖的透明化和资源调配会随着行业的成熟发展以及阶段需求逐渐成为大规模的标准化分配平台，这也是行业发展的趋势。
在没有互联网时代，1985年日本机动车拍卖采用了电视拍卖的方式，并且在1986年实现了100万台的交易规模，而那个时代中国也有一些从日本买来的二手车上路，如老皇冠、尼桑公爵王等等。
日本二手车流通模式种，收车专门店是比较特殊的存在，类似于中国的二手车传统“中间商”但是又不完全相同，行业极度细分出现了专门收购、专业拍卖场、专业零售商、专业出口商等等。
中国目前的二手车经营者也有这类细分发展的趋势。
电视拍卖时代积累起来的规模化和规范促进了日本机动车拍卖的成熟和绝对市场份额，2018年拍卖交易量超过480万台，出口140万台，是全球二手车出口规模和范围最大的国家。
USS、TAA等拍卖公司与Aucnet这样的技术化平台公司共同发展，每天成交上万台井然有序，质量可靠，产业规范，细节和匠心值得我们特别学习。
机动车拍卖的精益管理和系统应用，尤其是行业标准规范的建立促进了行业整体发展，比如里程表管理、二手车检测和修复标准等，实现了机动车拍卖的品质模块标准，也奠定了其出口和金融等一系列发展的稳定可靠。
如果参考日本的机动车拍卖规模，中国目前份额不足5%，未来如果能达到50%以上，就是700万以上规模，而随者整体保有量和市场变化，如新能源车快速周转淘汰、二手车出口等可能性日益提升，中国机动车千万辆规模万亿级市场完全是可能的。
中国机动车拍卖这一领域未来将蕴含着巨大潜力，国际企业十多年前早就有所动作，虽然有的“折戟沉沙”，有的“观望等待”，但是趋势依旧。
这一领域国际先进的企业给出的一些中肯的发展建议值得考虑：
1、行业需要公正透明的交易环境，在这一点上目前的政策滞后性继续改善，相关的法律法规和监督机制需提升，不仅是政府、行业协会、企业自律都是要同步进行的。
2、严格的质量评估标准，国家的标准和实际执行中企业之间的标准互通，最为关键就是标准的专业性和适用性，打通很重要。
3、高效的流通模式，无疑拍卖模式相对高效，互联网应用更为高效，只不过在落地执行方面，互联网拍卖仍有较大的问题需要解决。
4、二手车出口未来是拍卖的重要发展领域，韩国市场非常类似。
二手车小胖说：
首届中国机动车拍卖国际论坛对于中国汽车行业，尤其是汽车流通领域有着特别重要的意义，2018年中国新车产销量首度下滑，2019年整体新旧车市场均面临巨大压力，整个行业面临新的变革阶段。
目前的整体变化，在汽车流通领域存在着诸多阻碍发展的要素，除了政策相关以外，企业的整体发展水平，技术能力，人才培养等都有着较大的发展潜力，资本热钱近些年搅动市场，但是真的核心技术和渠道优化并没有实现发达国家的成熟和专业化。
中国机动车拍卖是蕴藏着巨大商机和潜力的蓝海市场，只不过需要的更为重要的是整体环境的进一步优化，同时从业企业自身的匠心和耐心是未来发展的储备核心。
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