除外观配置和VV7s无异 紧凑级WEY VV5s还有啥亮点

在中国诸多新兴汽车品牌当中，唯一以豪华作为发展方向的自主品牌只有长城旗下的WEY。试驾过长城WEY的第二款SUV之后，大师可以用两种态度来评价这款车——如果以当今市面上的自主紧凑SUV作为比较对象，WEY VV5s堪称是目前国内整体品质感最好的自主紧凑SUV；如果以“豪华”二字来审视这款车，则会发现这款车还有一些细节需要完善。

▼ 外观：套娃VV7s

相信对于一个见过WEY VV7s的路人甲而言，当这辆WEY VV5s从他面前呼啸而过的时候，我敢打赌，至少有90%的可能性，这位路人甲会认为自己刚刚看到的是一辆WEY VV7s。无论是前脸、侧面线条还是尾灯造型，甚至是C柱上那条从车窗上延伸出来的“小尾巴”， VV5s几乎完全拷贝了VV7s。

只不过VV5s的油箱盖设计在车身左侧，而且车顶没有VV7s标志性的鲨鱼鳍天线，且前脸和排气管的一些小细节和VV7s有所差别。其实这种套娃程度高达90%以上的做法在很多豪华品牌中都普遍存在，例如阿斯顿·马丁，旗下这么多车型都像一个模子倒出来的。

对于WEY这个新兴“豪华品牌”而言，此做法有利于向市场有力迅速地传达家族元素；坏处在于会造成审美困惑——试想一下，当一位VV7s车主其爱车被普遍误认为是VV7s的时候，他会不会郁闷？对于WEY的潜在消费者而言，会不会认为买VV7s不如买VV5s？反正两款车长得差不多，就好比法拉利，卖得最好的永远是最低端的的加利福尼亚。

和VV7s类似，VV5s车尾高位刹车灯造型相当独特，采用纵向立体设计——位于车尾中央底部的后雾灯也采用这样的设计，很符合WEY品牌Logo的调性。车尾高位刹车灯旁边的摄像头，则是流媒体中央后视镜的摄像头。之前大师曾在凯迪拉克等豪华车型上见过类似的流媒体中央后视镜，考虑到WEY VV5s在起售价上不会高过WEY VV7s，因此WEY VV5s几乎可以算得上是中国市场上配备流媒体中央后视镜的最便宜的车型了。

▼ 豪华手所能及，目所能视

论内饰用料和做工，VV5s不仅可以在目前的自主紧凑SUV中称王，哪怕在16.78万元以下的市场中也找不到任何对手——有人问了，为何是“16.78万元以下”？很简单，16.78万元是VV7s的起售价，如果没有VV7s，VV5s的内饰甚至可以在30万元以内称王。

坐进VV5s车内，无论是前排还是后排，只要是在正常坐姿下，手所能及的部位，绝对碰不到硬塑料内饰覆盖件——甚至是窗台都覆以带真正缝线的皮革。而真皮多功能方向盘有三级助力等级可调，无论是阻尼的质感还是握持感都无可挑剔，至于采用简约设计的中控台空调开关面板，其按键阻尼手感绝对可以媲美BBA这类豪华品牌。

悬浮式中控屏功能齐全，除了显示全景泊车影像，还支持人机语音交互，司机可通过语音控制空调的开启、关闭以及温度调节等等。和国内很多自主品牌的只提供安卓系统手机互联不一样，VV5s的手机互联同时支持苹果和安卓系统，这点令人相当意外。

必须强调的是，这款车从进入车内开始，无形中就会让人充满好感——其实我是带着挑剔的眼光来审视这款车的，试驾当天的气温有35摄氏度，照理说现在是车内VOC的“最佳挥发季节”，不过进入车内的时候哪怕是深呼吸，也闻不到半点味道。此外从驾驶乘坐空间来说，VV5s虽说比VV7s小了一号，但乘坐空间绝对是有保证的——后排地板全平，后排无论是膝部空间还是头部空间都相当充裕。

从很多地方来审视，VV5s的确具备传统自主品牌堆砌不出来的豪华气质。最为重要的是，这些豪华气质是相当接地气的。

▼ 驾乘感让人想起大众途昂

其实相对于优秀的合资车型而言，自主车型最大的技术短板有两点，其一是底盘，其二是变速箱。对于底盘表现，近一年来我印象最深的车型无疑就是大众途昂。说大众途昂的底盘好，绝不是说这款车在紧急变线时表现得如何如何酣畅淋漓。其实大众途昂紧急变线时的感觉相当可怕——尤其是坐在第三排的时候，你可以明显看到车头已经变到了另一根车道，而你还在原来的车道上，这种感觉犹如在惊涛骇浪中坐在船尾一般。

但是无论你坐在大众途昂上的哪个座位上，所感受到舒适性以及底盘反馈却是一模一样的……能做到这一点的车，在国内其实不多，WEY VV5s恰巧就是其中一款。只不过，我对VV5s的底盘感受和官方的宣讲有点出入——官方对VV5s底盘的舒适性很自信，而我却明显感觉到，这套底盘用在一辆SUV上有些可惜了，用在一辆运动轿车上或许更般配……相对于官方宣讲的“舒适性”，其紧致的运动质感更令人印象深刻。

实际上VV5s的底盘偏硬，谈舒适性有些勉强，但难能可贵的是，无论是在VV5s的前排还是在后排，对于底盘反馈的感受却是一致的，不存在“坐在前面嫌软，坐在后排嫌硬”的情况。从这一点上看，VV5s和大众途昂颇有些类似。

此外，VV5s还搭载了长城自主研发的国内首款自主7速湿式双离合变速箱，而大众途昂搭载的也是类似的7速湿式双离合变速箱。VV5s的这套7速湿式双离合变速箱在升挡过程中，那种无可挑剔的平顺性以及换挡逻辑很容易让人将其与大众7速湿式DSG变速箱相提并论；但是在松开油门的自由滑行降挡过程中，从4挡进3挡的瞬间会出现一个小顿挫——仅此而已。

或许应该这么说，假设大众途昂上的那套7速湿式DSG变速箱可以打100分，那么WEY VV5s上的这套7速湿式双离合变速箱可以打80分——至于其余的自主品牌双离合变速箱，怕是大多数得分都不会超过60。说VV5s搭载的这套7速湿式双离合变速箱是迄今为止自主品牌当中最好的双离合变速箱，毫不为过。

至于全速段ACC自适应巡航系统，绝对是个不得不提的亮点，就算前方无车，该系统在侦测到前方有弯道时，甚至会主动减速以适应司机的驾驶习惯。跟车自动刹停之后，如果需要再次起步，只需点一下油门重新唤醒该系统即可。至于该车配备的AEB主动紧急刹车系统，由于胆小，实在没有勇气体验……下图便是全速段ACC和AEB系统的车头短波雷达。

最后，来谈谈之前在VV7s上炒得沸沸扬扬的“油耗门”。在VV5s上专门试了一下，将平均油耗清零，怠速运转十几分钟，平均油耗依然没有任何显示。看来VV5s貌似逃不脱“油耗作假”的怪圈。实际上仔细看过之后却发现，将行车电脑显示屏的“平均油耗”再往下翻一页，就是怠速油耗——在开着空调的前提下，VV5s怠速油耗为1.6L/h。请注意，这个油耗单位为L/h，而不是传统油耗单位L/100km。将不同单位的油耗计量方式混为一谈，其本质就是不科学的。从这一点上看，VV5s对于油耗的表示更为严谨。

▼ 细节差一两

VV5s全景天窗的面积超过0.85平方米，占据几乎整个车顶。很多媒体和网友对这个全景天窗不能开启表示遗憾，其实不能开启的全景天窗绝非WEY VV5s一车独有，从个人角度来看，这个天窗的成本或许会超过那些前半部分可开启的天窗——大家请注意，整块天窗玻璃是完全一体的，中间没有车顶B梁的存在，这就要求车顶的A梁、C梁以及左右两根纵梁，强度必须更大，以抵消弥补无B梁结构所带来的强度问题。

所以不能开启绝对算不上是这款全景天窗的遗憾，真正的Bug在于，电动遮阳帘的开启和关闭都不是一键式的，由于天窗纵向长度不小，因此车主如果试图完全打开遮阳帘，手指必须顶着开关近8秒——关闭遮阳帘时也同样如此。个人觉得，VV5s都已经做到四窗一键升降了，想让遮阳帘一键开闭，在技术和成本上不应该存在问题才是。

此外VV5s还有几个细节需要改善，第一是虽然前排和行李厢各设计有一个12V直流插座，但全车上下只有前排一个USB接口，试驾这款车时由于车上坐满4人，因此USB接口明显不够用。其次，就是其后排座椅靠背不可调，如果长途行车中后排乘客长时间保持一个过于笔直的坐姿，明显会不舒服。再者，VV5s的发动机启停系统在启动的时候动静稍大……

写在最后

其实以前就算是奔驰S600也并没有诸如全景天窗、USB接口、后排座椅靠背可调以及启停系统这类配置。所以归根结底，决定一个品牌是否豪华，不在于配置，而在于配置之上的细节的表现力。记得半年前，还是冬天的时候，试驾某豪华品牌车型，当试图开门，手碰到金属开门把手的时候，发现门把手居然是暖的……仔细研究了一下，发现离门把手最近的一个空调出风口，无论怎么调整风向，一直会有一股暖流吹向门把手。想必如果是在现在，那个门把手应该凉飕飕的不会烫手吧？所以说，一个豪华品牌是需要细节来沉淀的——细节可学，可改，但沉淀需要时间。所喜的是，WEY正走在正确的道路上，所欠缺的只是时间而已。