两万块开啥车最爽？小米卡丁车能练漂移吗？

极速拍档 2019-06-01 22:24:58

视频/语音进度条在此：

00:34-02:30 日后想从事汽车媒体工作，读汽修有用吗？
02:31-03:56 小米卡丁车练漂移对驾驶技术提升有用吗？
03:57-07:47 家用车舒适改装，除了换轮胎还能怎么改？
07:48-08:40 如何用小成本让宝来1.5MT开起来不那么无聊？
08:41-11:18 开车时需要加燃油添加剂吗？
11:19-14:42 前驱四驱后驱那种转弯半径最小操控最好？
14:43-17:29 福克斯2.0、206、雨燕怎么选？
17:30-18:32 买86还是BRZ？两者最大区别是什么？
18:33-19:52 买新的国六标准的车好还是抄底国五的车好呢？
19:53-20:28 国内会上宝马三系标轴版吗？

视频在这：

音频在这：

我觉得是有用的。汽车媒体行业就是千万不要迷茫，最重要就是不断增加自己的知识还有专业能力，这个是能够让你立于不败之地的。我觉得什么行业都是这样，但是我觉得在汽车媒体这里，想作为一个好的媒体人，这要看你是想往哪方面发展。

因为媒体这个行业我们一般会分为编辑、主持人、摄影摄像和制作，还有一些就是像销售（把方案卖给厂家），这些都是属于汽车媒体行业，所以不同的岗位我觉得需要的技能是不同的。

汽修可能对编辑有一定的帮助，但是汽修怎么能跟大家更相关或者是你要去什么样的公司，可能会相对来说比较窄一点所以在读书的期间除了这个汽修以外，可以跟自己学一些关于媒体的东西。

比如说你可以练一下写作、照相，提升一下自己的除了专业能力以外的东西，对于你进入汽车媒体有很大的帮助。还有你可以在一些媒体平台或者发一下稿或者做一些自己的作品，这个对于你以后去找工作也有很大的帮助了。

反正就是先找到自己要往哪个方向去，然后再看一下这个岗位需要一些什么技能，然后针对性的去提升。但是我觉得修除了学技能以外，更关键的是理论知识。因为你光是有展示给大家看是没有用的，理论一定要够扎实，你在讲解一个东西的时候才会让大家更信服，大家才能学到东西，这个就是我们媒体和普通的干活很不一样的地方。关键是不是你懂多少，而是你懂的东西有多少可以传递给别人。

漂移环就是套在轮胎上减少摩擦力的一个环，这有一定的帮助。

其实在光滑的路面上，小米卡丁车本来就可以做到这一点了。但是其实大车跟卡丁车还是有点不太一样的，你要去练漂移，可以去卡丁车场去开一下卡丁车，其实那对于驾驶技术的帮助是更大的。因为它是没有限滑差速器的，后桥是一个硬连接，所以你一给油一打方向的话，它就会甩起来了。所以你这个时候在练习反舵救车、顶油门这些东西，其实你开一台卡丁车的帮助会大很多。

因为小米卡丁车再加上飘移环的话，它本来就是特别容易起飘。这个情况就像是你在冰上用很慢速度飘起来，其实这个练习是没什么用的，就像大车也不会在冰上去练漂移。你更多可能在有水的路面，有一定的附着力，才能练习到反应速度和救车。

舒适包含的几方面其实就是平时说的NVH。Noise噪音、Vibration震动和Harshness 粗糙感。Harshness是一个最虚无缥缈的东西，我们说12缸好，它不代表它的噪音会比八缸小，也不代表它的振动会比八缸小，但它就是顺。这种粗糙感是最难量化的，我们首先讲N怎么去解决。

家用车可以做隔音，但是做隔音的话，你要看你的车薄弱的环节是哪里。一般来说要立竿见影的话，要先定位噪音的来源最大的问题在哪，你再去改哪。像我的欧拉本来风噪特别大，我去把后窗密封加强；然后我加完以后我觉得胎噪特别大我换了轮胎，现在那个车非常的舒服。

但是你如果是去做一些像门板隔音，可能门板不是它的弱项，花了钱出来效果不一定好。所以不一定要做全车隔音，建议还是有针对性地加强。一般隔音，越便宜的车做起来效果越明显，贵车本来已经做了很多隔音，再去做的话就是觉得哪里有问题就专做那里。

然后Vibration的部分，轮胎肯定是有一定的帮助的，比如说你原来是防爆胎换非防爆胎是有帮助的，轮毂尺寸大换成尺寸小也会有帮助。减少虚位的衬套反而不是减少振动，它是减少粗糙感的一个东西。因为震动关键是来自于避震、来自于悬挂系统的。一般来说我们很难换到一个比原厂更软的避震，所以我建议你可以从驾驶方法去着手去提升你的舒适感。比如说软的车你就不要劈急弯，硬的车你过减速带就慢，从自己那里去着手。

然后Harshness最难搞，因为这个东西是最难去改善的。比如说我刚才所说的可能是源自于车身的一些变形，可能是源自于排气的一些共振，也可能是源自于有一些虚位，这些都可能会影响Harshness。

副车架衬套的确是有帮助的，因为它能让声音更可控，还有一个就是雅马哈的液压撑杆，因为金属经过路面的时候会有一定的震动。就像是避震除了弹簧以外它还有一个减震筒芯，它是有阻尼的，所以它不会让弹簧不断地回弹。我们可以想象成车身的车架就像弹簧一样，它虽然看起来是硬的，但是它是有一定的波幅的。然后这时候用撑杆去把这种振动变成一个有阻尼的震动，这时候它的粗糙感也会提升的。

还有一些没办法变化的，比如说像最直观的例子，原厂车，三系也是用2.0的四缸发动机，五系也是用这个发动机，为什么五系的质感就是要比三系好？它隔音好，你听不到你就不知道四缸粗不粗糙。我觉得很多车就是跟发动机之间的隔音做得不好，所以你总是听到那个声音就会觉得开车很费劲不够高级，但是12缸声音就没所谓。四缸的话不能提升质感那就减少它的噪音，你听不到你就不知道噪音好或者不好。

所以说到底要提升舒适性，还是从NHV 3个维度去着手，关键还是要看你的车弱项在哪里，去专门针对这个弱项，不然你可能会白费很多钱而没有任何的效果。

1.5MT宝来就是换了1.5发动机的新宝来，MT我觉得本来就挺有乐趣的，因为如果是1.5L+AT那才叫惨。干吼不走说的就是1.5L的大众AT。

我觉得可能需要改进的是避震，因为其实我觉得宝来最大的问题还是这太软。轮毂轮胎可以更换一下，换一个尾鼓也会有一点小激情。

再加上MT其实挺好开的，你想它立竿见影变得很快是不太可能的，关键是小改为你带来更多的驾驶乐趣。如果说你要想去改装动力的话，我觉得3万块预算是打不住了，而且改了以后也没有那么稳定。

首先有三种最主流的汽油添加剂，一就是辛烷值提升剂。它有不同的成分，最明显的效果就是低标号的汽油可以用在一些有高压缩比的车，或者对燃油要求比较高的车上面，可以有效的减少爆震的发生。但是因为它很有可能减低火花塞的寿命，所以这种添加剂一般非必要的情况下不用去加。除非要去比赛或者是要在一些没有高标号汽油的这种情况，我们是要用这种添加剂，不然正常来说是不用的。

二就是养护型的添加剂，它是预防积碳产生，预防胶质的累积。如果你的加油站的油品够好，或者已经加了添加剂的话是不需要用到的，如果是你觉得这个不知道好不好，其实可以经常用原厂添加剂，很多都是这一种，因为它的确是能预防产生积碳。

第三种是清洁型的，它的功效是减少积碳。一般来说是以PEA为基础的清洁剂，它一般是在几千公里用，不能长期使用。几千公里用的话的确是可以除掉胶质和积炭，因为喷油嘴、火花塞或者是气门上面有一些积碳会影响到性能，但也有可能亮发动机灯。

上一次我连续用了除积碳的清洁剂，导致积碳块状脱落。因为它真的是太强，但是我的积碳又比较严重，所以它就卡在火花塞那里，某一个缸就会有点火不顺的情况。如果长期没有用预防型的，又用了特别强效的清洁剂，是有可能导致这个问题的。但是我的积碳产生也主要是因为当时火花塞是不匹配的，所以会产生这样的问题。

反正就是你越养的不好的话，后面产生的问题会越来越大。以目前这个节点上，添加剂我觉得是需要用的。

从操控、从心随所动来说的话，有动力或者有扭距分配的四驱是很强的。特别如果是电动车的四轮独立电机的四驱，那是完爆一切。

操控根据我的理解来说就是心随所动、车随心动，你想它走哪，一转它就会转过去，这个叫操控。你不需要跟它较劲，你不需要去驾驭它。那么如果我们普通的汽油车没有这种独立分配，假设是一个开放式差速器的四驱的话，它并不见得一定就比后驱的更好。所以其实这种来说，如果没有主动扭矩分配，并且没有突破抓地力的情况下的话，我自己认为三者操控是没什么区别的。

但是当你突破了抓地力的话，其实前驱会相对来说更容易掌控。因为只要一推头，放慢一点速度给一点点刹车，尾巴就过去了，它就不会有转向不足，简单说就是转向不足非常容易救。那么后驱突破了抓地力就是转向过度了，这个时候你需要反舵，需要顶油，这个是普通人不会这么去做的，也是更难去做到的。

所以操控到底好或者不好的话，我觉得在突破抓地力的情况下，其实后驱是有潜力跑的更快的，但是这个得看你个人的技术。所以后驱前驱可能对于某些人来说，它的操控不一定说谁好谁坏的。四驱它给你的信心会很足，但是你一突破抓地力的话也并不是说那么好救。因为一突破抓地力可能是四个轮一起突破，它已经超过了它的极限，所以很可能是没的救。到了极限的话，四驱可能也没有说操控这么好，所以这个东西很难去定义。

但是如果你说转弯半径的话，跟驱动形式一点关系都没有，这跟轴距和转向角有很大的关系。比如说像我的欧拉，普通车倒三把的，欧拉一把就过去了，因为它轴距短。然后转向角再特别大的话，一下就过去了。

像EVO、STI，转向半径大到正常车三把，它得六把才过去。它跟车辆设定有关系，因为欧拉它是一台专注于低速的电动车，更多是给你在城市里穿行、掉头，所以它不需要考虑高速的稳定性。那么EVO STI这些很明显就是一台高速车，它不需要考虑你的城市里的灵活性，所以这个就是设定的问题。

这就是为什么有些车厂会多了可变转向比，在低速的时候像欧拉，高速的时候像EVO STI。这个是很完美的现象，但是当然成本是很高的，所以现在很多车也不会用得到。如果坏了以后你会发现，有可变转向比的转向机会比起没有的要贵很多很多很多，所以有得必有失。

这两个问题一起回答。它们三个的外观我最喜欢206，其实到今时今日也不会说很过时那种样子。

当然雨燕样子也好看了，也很好开，但是雨燕的那种好开是站在一个家用车好玩的小车的程度，而206的好开它是真好开。跟86BRZ放在一块，它也是属于很好开这种，它是你能买到差不多最好开的前驱车。而且尾部的灵活性会把你吓着。因为马力好小，你能每一刻都把它推到极限。

206的各种改装方案非常成熟，现在其实已经没有以前那么多了，因为现在改的店少了，而且这个零件没有以前那么广泛。所以现在其实买起来改起来不便宜，起码不会比GK5便宜。但是它车价便宜，GK5的价格已经可以改好一台206了。买个车差不多2万，应该能买到车况还OK的，如果车况差的1万就差不多了。

所以如果3万预算，你还能去改避震、换胎换轮圈，然后把该修复的东西修复好。我觉得三台里面206作为最便宜的一台，我是非常支持你买一台206去玩的。而且它能给你带来的驾驶乐趣也不是其他两台能给你。一、动力强过雨燕很多，二、车比福克斯小很多感觉很不一样。而且206也是当时国产车第一台零一跑进十秒内的车，很厉害。

它们两个的避震型号是不一样的，前后的硬度也是不一样的。BRZ会更倾向于贴着地跑，86会倾向于尾巴甩着跑。当然这个差别是非常小，只要改装的话什么都看不出来。

为什么我现在推荐大家买BRZ？因为BRZ现在有TYPE RS版本，避震、尾翼都已经是标配了。而且现在据说你去买的话，还可以选装一些STI的部件。

选完之后原厂出来就是这个样子，我觉得这是非常好的。因为不是4S店帮你改的。而是厂家订车的时候去选这些东西也不用担心后续过年审的问题。我觉得这个是真的很好的一件事情。而86目前是没有这个状态的，所以在这个节点上我是支持买BRZ的。

某一些车的确是这样子。你会发现一到了国六，马力降了。油耗高不高我是不太确定，但是马力的确是少，为了适应排放。因为把发动机的输出给调整一下的话，排放污染物会减少，这才能达到国六的标准。所以你会发现有一些车马力的确是比国五的少了。

但是国六有一个好处就是，你卖车的时候，它的价格会高很多。如果你卖车不是说马上就要卖的，那国五国六我觉得并没有一个本质的差别。想要开的爽（特指那些马力降了的车）不如抄底国五，因为真的划算，自己开的又爽。但是如果你买国六的那些，现在可能不爽，但是卖车的时候你会笑哈哈。所以我觉得这个关键还是看自己的买车的用途了。