最爽最过瘾的冰雪漂移——保时捷凌驾风雪

MJ车谈 2019-03-07 15:09:29

如果你问我：每年参加那么多汽车品牌活动，哪个活动最爽最过瘾？那肯定是保时捷凌驾风雪，没有之一！

每年一到冬季，很多品牌都会搞冰雪试驾，我为什么如此推崇保时捷凌驾风雪呢？原因很简单，一个活动的用户体验好不好，主要取决于以下几个纬度：场地条件、教练团队、培训车辆、练习时间、后勤保障，而凌驾风雪可以说样样都达到了国内顶尖水准。这方面详情可以参看文末的凌驾风雪冷知识，这里不再赘述。

凌驾风雪最大的魅力在哪里？

如果你想学习冰雪漂移，有两个品牌的活动值得推荐。一个是保时捷，另一个是宝马。其实，宝马和保时捷共享同一片场地和休息棚房，只是举办时间错开而已。

两个品牌活动最大的区别当然是车辆，宝马只有前置后驱/四驱，驱动布局相对单一，而保时捷可就丰富多了，从中置后驱（718 Boxster/Cayman），到前置后驱（Panamera）和前置四驱（Panamera 4/Cayenne/Macan），再到后置后驱（911 Carrera/Carrera S）和后置四驱（911 Carrera 4/4S）等等。尽管漂移理论没有变化，但不同的驱动型式、前后配重以及轴距长短导致这些车的操控特性差别很大，比如718就比911的动态敏感得多，它需要更快的方向和更细腻的控油。

所以，想玩好凌驾风雪显然更有挑战性，这也是我认为凌驾风雪更有魅力的地方。

本人有幸参加过几次凌驾风雪，发现这个活动每年都在不断进化。最重要的是，这些变化非常有利于学员提升驾驶技能。首先是培训车辆全部配上2毫米钉胎，这可是往年更高级别的S级课程的装备。好处显而易见，钉胎在冰雪路面上的抓地力肯定比冬季胎更好，车辆相对可控一些，一定程度上降低了初学者的上手难度；第二个变化是课程设置讲究循序渐进。活动共有两天，第一天所有学员都必须经过完全相同的基础训练：绕桩、定圆、钟摆、蝴蝶漂，形成了一定的肌肉记忆之后，第二天才是运用综合技能的赛道环节；第三个变化我注意到，赛道长度缩短了，这样做的好处是，教练更容易在同一条赛道上从头至尾跟踪观察同一辆车，给予学员的指导也就更及时更有针对性了。

要想赛道漂得帅，基本功一定要打好

很多学员不太重视定圆，觉得太枯燥，只有漂赛道才够酷帅。其实，无论是干地漂移，还是冰雪漂移，定圆都是基础，这个基础扎实与否跟能否把赛道漂好、漂顺有很大的关系。所以初学者一定不能忽视，有条件的建议在参加活动之前先练一练，找找感觉。

如果已经有一定的漂移基础，可以对自己要求更高一些。漂定圆的时候尽量做到稳住油门和方向，只根据路面抓地力的不同做细微调整。一般来说，我们开的左舵车逆时针漂相对容易，逆时针漂顺了可以再尝试顺时针漂。当这两项都完成的很熟练了，再尝试通过油门深浅在小圆和大圆之前来回切换，当然还得记的选择合适的档位，比方说小圆用的2挡，大圆就可能需要升到3挡。

钟摆大法真香，赛道漂移更顺畅

冰雪路面上起漂主要有以下三种：一、油门起漂；二、钟摆法（有一个更洋气的名字叫“斯堪的纳维亚式”）；三、带刹车入弯。油门的起漂方式最容易上手，如果赛道抓地力条件比较好，用这种方式甚至可以漂完全场。但是教练非常不建议用这种方式，而是希望大家刹车和钟摆的组合。道理很简单，油门起漂可控性不高，当赛道上的积雪越来越少，路面越来越滑的时候，这个招数就越来越不好使了，特别是车身最敏感的718，油门稍大直接调头，一点挽救的余地都没有。

教练反复强调：想要更加精准地控制车辆，就必须更多地去体会刹车和钟摆的组合方式。两天的培训时间，这大概是我在对讲机里听到的最多的两个词儿。

实际操作下来非常有成效，我的个人感悟是，进弯前做钟摆的好处是推头的机率大大降低了，特别是最容易发生推头的U形弯。因为除了主动刹车，钟摆动作本身也有减速的效果，这样入弯时就可以做到一边减速一边完成车身摆动。同时手上的方向动作也更加从容，控油也变得更加稳定了。相比之下，油门起漂失误率更高，打方向也更加忙乱。

四驱救车容易，精通却不易

很多人觉得四驱车比后驱车好漂，我的个人感受是，四驱车只是比后驱车容易救车，但精通不易。四驱车之所以容易救车，是因为前轮也能分配动力。当感觉车身摆动角度大到快要打转掉头，四驱车只要反打方向同时深踩油门，就可以把车头拽回来。如果换作后驱车，只能反打到底、松掉油门，然后听天由命。

事实上，要想把四驱车漂的漂亮，很多操作跟后驱车完全不一样。后驱车只要车尾滑起来就必须马上反打给油，但是四驱车反打之后一定不能马上给油。如果套用后驱车同样的节奏，车子马上就失去漂移姿态。因为反打方向的时候只要一给油，四驱系统判断车辆要失控，就会向前轮输送更多的动力，前轮一有动力，车子就直接推向弯外了。所以，当把方向回正的时候才是四驱车给油的正确时机，这一点跟后驱车的操作非常不同。如果从车外观察，四驱车连贯漂移的时候，它的前轮几乎没有反打角度。正是因为四驱车的前轮也能传输动力的特性，四驱车可以比后驱车做出夸张得多的漂移角度，观赏度更高。

今年的凌驾风雪自我感觉是：钟摆大法真香！后驱漂移比往年精进了不少，但是四驱漂移实际操作仍然是纸上谈兵的水平。正如教练所说，后驱车的肌肉记忆越深，四驱车上手就越需要多花时间练习，这不是几十分钟就能熟练掌握的技能。

两天的学习收获满满，这里也要感谢教练的认可和鼓励，希望以后有机会再向你们学习！

保时捷凌驾风雪5条“冷知识”

一、冰层够厚够安全，放心漂！

1.2米是可供驾驶的安全冰层厚度，2019 保时捷凌驾风雪的冰层厚度在2到3米之间。
对比中国多个严寒地区，云龙湖的冬季环境与瑞士相近，雪质偏软，更适合车辆驾驶。
2019 年，保时捷凌驾风雪迎来了开办以来最大的铲雪量，超过10,000立方米。
保时捷凌驾风雪的赛道分为湖面冰道与雪地赛道两种，可提供不同的摩擦力体验。
九年来，保时捷凌驾风雪的赛道设计不断升级，不仅模式更多元，且面积不断扩大，从首届的500,000 平方米发展至2019年的1,100,000平方米。

二、气温可以低至零下50℃

牙克石靠近中俄边境，地处燕山山口，冬季严寒，曾创下中国最低温度纪录零下52℃。
截至目前，凌驾风雪在牙克石遇见的最低温度为零下50℃，然而保时捷车辆的性能表现没有丝毫受损。

三、全球四个地区开班

9年来，保时捷凌驾风雪的参与人次突破4,000人，最近的来自牙克石当地，最远的来自澳大利亚。
目前，保时捷在全球四个地区均开班了凌驾风雪活动，包括意大利、芬兰、加拿大和中国。然而，一批美国客户舍近求远，远赴牙克石参加中国的凌驾风雪活动，只为体验中国的独特性。
目前共有超100人集齐从入门级的凌驾风雪，到凌驾风雪S，再到最高级的凌驾风雪RS的全套证书。

四、今年钉胎使用的钉子超过40,000颗