福特翼虎SUV蓄电池经常亏电

故障现象

一辆行驶里程约5.5万km、搭载1.6T发动机和6F35手自一体变速器的2013款福特翼虎，用户反映：该车蓄电池经常亏电，导致发动机无法起动。

故障分析

接车后试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动。查阅该车的维修记录，得知客户之前在其他店报修过蓄电池亏电的故障，且当时更换了蓄电池。对发动机室和驾驶室进行初步检查，发现没有加装任何电器附件。断开点火开关，关闭4个车门，将万用表量程调至直流电流挡位（DC 20 A）；拆下蓄电池正极、负极电缆，将万用表串接在蓄电池正极与蓄电池正极电缆之间；连接蓄电池负极电缆，按压遥控器上的锁止按钮，一段时间后，万用表显示车辆静态电流在0.3 A～0.8 A波动，正常应低于0.05A，说明此时车辆没有进入休眠模式。

根据维修经验，翼虎车组合仪表存在漏电的故障案例较多，于是拆下组合仪表后测量车辆静态电流，接近0A，由此怀疑漏电是由组合仪表故障引起的。为了验证是否是组合仪表本身的故障，与试乘试驾车的组合仪表进行互换测试，结果故障车的组合仪表装在试乘试驾车上，试乘试驾车的静态电流正常，而试乘试驾车的组合仪表装在故障车上，故障车的静态电流依旧偏高，由此排除组合仪表存在故障的可能。考虑到之前拆掉组合仪表后，静态电流接近0A，推断有信号传输到了组合仪表，致使组合仪表不能进入休眠。

查阅组合仪表控制电路，依次断开MS-CAN和I-CAN网络导线，车辆静态电流没变化；测量P挡信号电压，P挡时为12V，其他挡位时为0V，正常；当断开负责接收转向盘左侧开关的2根导线时，静态电流接近0A。仔细检查转向盘左侧开关与组合仪表间的线路，无异常；检查转向盘左侧开关，发现开关存在卡滞现象，按下开关后，开关不能正常回位。分析认为，由于转向盘左侧开关存在卡滞，一直有信号传输到组合仪表，以致整个网络不能进入休眠状态，导致车辆存在漏电现象。
 

故障排除

更换转向盘左侧开关总成后试车，静态电流下降至正常范围，故障排除。