出行晴报局 | FCA与雷诺合并，凉的是日产？

这周有个大新闻：当地时间5月27日，菲亚特克莱斯勒向法国雷诺提出合并方案，双方将各自持股50%，涉及到FCA旗下jeep、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、与雷诺集团旗下的雷诺、达契亚等，完成从奢侈品牌到销售主流的全面覆盖。

此次合并的利好显而易见：

首先，双方将在核心地区、关键市场和技术领域等强势互补。据《纽约时报》报道称，这两天谈判明显加快进程，目前双方至少已同意在技术、知识产权、供应链、研发和制造工厂等方面进行共享。

其次，汽车消费日趋理性，电动化浪潮席卷在即，科技公司在自动驾驶方面的研发进程也来势凶猛。合并带来的规模化效应将极大提高双方的危机应对能力。

但是，本晴报官认为，这样一宗号称将缔造出“第三大汽车制造集团”的对等并购隐隐暗藏着潜在危机。

第一、FCA斩钉截铁的表示，合并后每年将节省50亿欧元的花销，并且是在不关闭任何一家工厂的前提下。试问，如何在不关闭冗余架构的同时，达成对重叠资源的整合？不得不说，FCA的解决方案太理想，像是一位渣男告诉我，你跟她我都爱。

第二、这次合并案的主体，雷诺汽车和菲亚特克莱斯勒，背后站着的是法国、美国、意大利、日本等四个国家的汽车品牌历史。

即便法国财政部长勒梅尔强调，如果合并协议顺利进行，法国政府在雷诺的股份将从15%降到7.5%。

但在这样一个牵涉到多方国家利益的结构体系下做整改，难度不是一星半点。

如果意大利也想掺合一脚，要求与法国政府一样的7.5%的股权占比呢？如果日产对合并后得来的表决权不care，就是想要维持股权占比不变呢？

嗯。。这个结构，想想都头大。

第三、雷诺与日产的关系还没说清楚，扭脸就投入了FCA的怀抱。此次合作谈判，日产也并未参与其中。

鉴于去年11月份发生的戈恩被捕事件，雷诺与日产的关系风雨飘摇，遑论进一步整合。而在被问及雷诺汽车与菲亚特克莱斯勒的结盟时，日产似乎成了愤怒但必须缄默的第三方，拒绝发表评论。

目前的局势很容易让人联想到雄狮戈恩，他曾力排众议推动雷诺日产三菱的联盟达成，也曾多次公开表示，联盟太复杂，除了他没人能接管。没想到，管着管着，自己去蹲了大牢狱。

而眼下正在进行的雷诺与菲亚特克莱斯勒，又将有着怎样的故事推衍呢？如何在这场利益割据战中，平衡好多方利益？这比单打独斗更需要智慧。

问题摆在这，《出行晴报局》将持续关注。

我是雅晴，我们下期再见～～