天逸400THP，要花多少时间才能知道它的好？

车厘子 2019-06-01 10:17:33

提到凯美瑞、天籁，小伙伴必然会想到佛系、油腻、中年大叔等标签。

在前几年，油腻的驾驶体验并不会影响什么。反而，空间的大小和乘坐的舒适性会影响消费者的是否刷卡。即使到了现在，颜值再怎么高，也怕家长的亲身体验。对于老一辈的人而言，固有的消费者习惯，空间大，坐的舒服，动力够用即可。

现在的年轻人可能会吐槽以前的车颜值普遍都不高，难以入他们的法眼。但不可否认的是，乘坐体验好与坏是可以影响你的购车选择。

车最基本的作用就是载人出行，当乘客甚至司机都坐的不舒服，还会有人愿意选择这款车吗？

打好基础，用体验征服消费者

法系车在中国一直都水土不服，很大的原因是来自它们的设计“超前”，让人一时难以接受。它们甚至还有一些“反人类”的设计，让人摸不着头脑。但这都是表面的，对于一个拥有百年历史的雪铁龙品牌而言，它们还拥有一些要用“屁股”才能感知到的魅力。

雪铁龙天逸搭载了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，能够在不额外增加能耗的情况下，通过油液流动吸收车轮上传递的震动，最大程度过滤颠簸路面引起的车身振动。

车厘子大叔在试驾天逸的时候，就有体验到它的“魔毯”般的表现。过一些小坑洼和小的减速带，它可以过滤的很干净，车内人员只是感知到柔和的震动，而不是听到生硬的“嘭”“嘭”两声。对于大的坑洼和烂路时，虽然悬挂对震动抑制很到位，但车身会有多余的晃动，体验稍微有点瑕疵。

小伙伴或许会好奇这个“PHC”为什么这么厉害，可以让后悬挂为非独立悬架的车拥有这么好的虑震效果。

PHC自适应液压稳定是独一无二的雪铁龙技术。平常接触到的普通减震系统由减震器，弹簧及机械止动器组成，而自适应液压稳定技术则是在这个基础上两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整。该悬挂会根据车辆的具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能。特别是当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，止动器会帮助减震器会吸收更多的能量，将减少振动传递到车厢，让车内人员感知车身与路面的接触柔和，乘坐舒适。

天逸上搭载的PHC技术通过简单经济有效的方式，让传统的悬挂也能实现复杂的可变式悬架功能，且无需承受昂贵的费用，让消费者可以享受到豪华车才有的“魔毯体验”，这就是来自百年历史的实力与底气。

雪铁龙一直在优化最基础的东西，也是最能提升整体体验的优化。

升级后的传动系统也是为舒服而生

这次车厘子试驾的是天逸400THP的版本，这款车型搭载的是1.8T+8AT的动力总成，最大功率为155kW，最大扭矩300N·m。看数据，这套动力总成比起之前1.8T+6AT的动力总成，只提升了5kW和20N·m，但实际体验却并没有那么简单。

天逸400THP搭载的是来自爱信的8AT变速箱，拥有更宽广的速比配置。车厘子大叔在试驾的时候也有可以挑逗油门，变速箱的换挡动作很顺滑，没有顿挫感，但推背感有点强。

虽然只是提升了20N·m，但实际上，天逸400THP的动力响应很强。上图是ARM车速加速的曲线，图的横坐标是车速、纵坐标是加速度，不同颜色代表不同油门深度百分比，实线是天逸，虚线是宝马X1。从图上可以看到，大部分区域相同颜色的实线，都在虚线之上，尤其是在0-40公里阶段，实线远高于虚线，也就是说，天逸的爆发力远高于宝马X1。

在本次发动机升级中，雪铁龙采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），使得发动机进气控制更加精确，同时减少了进气节流损失，提升了进气效率，增加了排气正时可变，实现对进排气系统正时的整体控制，改善燃油经济性。除此之外，还采用了带电控执行器的涡轮增压器，改善了涡轮响应速度，并且可以更好的控制排气温度，进一步优化排放。