奔袭高原的“精灵”，试驾广汽丰田C-HR

如果说这个世界上有一条试驾线路，可以从平原横跨到世界屋脊，并且单程不长的情况下，路况又涵盖拥堵城市到蜿蜒山区。那答案无疑是成都到四姑娘山。

从成都市区到四姑娘山景区，全长超过200公里，路途虽然不长但对车辆综合性能的考验却十分严苛，被称为家用车的高难度考场。近日，广汽丰田将C-HR百城试驾成都站，就放在这个“考点”。我们开启了一场从成都市区奔赴四姑娘山的旅程，也顺带为你揭开这条试驾线路的奥妙。

潮酷的城市体验

成都是一座迷人的城市，美女众多。而广汽丰田C-HR亦是TNGA家族的颜值担当，驾驶时尚的C-HR穿梭在成都这样一座有魅力的城市，显得相得益彰。得益于还原概念车的年轻设计，C-HR也成为马路上的焦点，不乏俊男靓女驻足。那问题来了，在成都市区驾驶C-HR我们能得到哪些信息点？

首先成都地处海拔500米的平原，是一座国际化都市，汽车保有量全国第二，从成都出发不可避免要经历一些慢速路况。此时我们能体验一辆车城市通勤的驾乘状态，比如起步快不快，启停系统和自动驻车好不好使，堵车状态油耗高不高。

在驾驶层面，C-HR非常易于上手，低速状态方向盘轻而不假。起步也丝毫不慢，这主要得益于2.0L车型全新升级的Direct Shift-CVT变速箱，它带有全球首创的齿轮传动机构和小角度化传动钢带，既平顺也响应迅速。启停系统和自动驻车搭配起来，的工作逻辑也符合大多数人的驾驶习惯，深踩刹车才能启动的设定很适用低速跟车。至于城市低速通勤（不含高速）的油耗水平，我们也问了同行车主，有说7个油的，也有说8个油的，总之还是比较省。

上了高速就变“小怪兽”

出了成都市区，要驶上高速公路，经成都绕城高速切换蓉昌高速，我们有五十几个公里路程，足以详细体会C-HR在高速行驶状态。C-HR搭载的是丰田新研发的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine全原装进口发动机，仅从排量看，它已经算是同级别的“大排量”选手，参数领先。但更重要的是技术含量，这套动力采用高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统，使热效率高达40%，全球第一，综合百公里油耗低至5.7L。

以这套动力基础来看，C-HR在120公里时速后再加速能力不是很猛，但在同级别也觉得是领先水平。风噪和胎噪比较明显，但毕竟不是大型豪华SUV，表现也在合理范围。值得表扬的是，C-HR作为一款小型SUV，高速稳定性却很好，用老话说，方向盘不漂，底盘很整。

除此以外，C-HR在安全配置方面也称得上同级领先水平，它搭载丰田最新Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，带来全方位安全守护。对于新手司机来讲，绝对是福利。

攻弯小能手，把熊猫大道变成“秋名山”

出色的动力，很快将我们带下高速。最为复杂的考验来临，中国首个以熊猫命名的国道——“中国熊猫大道”，并不如它的名字那般可爱。其实这条路的路况十分复杂，它有因山体滑坡和卡车压坏的碎石路，经过这种路面，轮胎有爆胎的风险，同时路面情况较差，颠簸太多，影响车厢的舒适性。蜿蜒曲折的山路以及大量回头弯，更是直接挑战车型的操控极限。

走在熊猫大道上，我们最怕遇到碎石路，一来速度快不起来，二来轮胎太扎破，三是车辆震。要说车身的抖动完全对舒适性没影响，自然是吹牛了。好在C-HR带有回弹弹簧的高性能萨克斯减震器，对滤震的处理比较彻底，加上座椅的舒适性也不错，所以车即使抖，人坐着却很稳。

走过了烂路剩下的全剩驾驶乐趣，四姑娘山属青藏高原邛崃山脉，山高弯多且险。作为TNGA架构的开发产品，C-HR配备了EPS转向助力系统、大直径防倾杆，不仅带来了精准的转向手感，面对弯道的运动极限也很稳，加上响应迅速的动力总成，C-HR面对一段段连续的盘山公路，就犹如一个敏捷的精灵在山腰环绕。我们不免想，这样一款车攻下秋名山应该也不在话下。而事实上，C-HR在日本也是SUV销量冠军，大受日本年轻人的喜爱。

为重要的是，随着路程的将近，海拔也随之攀升，最高点达到3000多米，从平原到高原，发动机工况势必受影响，动力性大打折扣也不无可能。C-HR却依旧维持着不错的动力水准，将自然吸气发动机相比涡轮增压发动机在可靠性和适应性方面的优势发挥到位。

总结

低速路、高速路、颠簸路、山路，短短200多公里的路程，我们将C-HR置于各种不同的驾驶路况里，可喜的是它均表现出较的高水准，不愧是丰田倾力打造的优秀产品。而市场层面，截止4月，广汽丰田C-HR国内销量已超过18000 台，延续了它在海外市场的表现。加之4月1日起，因增值税下调，C-HR全系列调降3000-5000元，进一步提升了性价比，我们相信C-HR将是当下年轻消费者最值得选购的SUV之一。