C-HR EV：游走于城市与郊野的小精灵 | 试驾

林语堂说：“生活的目的，就在于享受生活。”

年仅28岁的程序员郭宇做到了。前几天，他宣布退休，旅居日本，专心经营温泉酒店。在这条上了热搜榜的新闻背后，隐藏的社会心理大抵如是——人们羡慕并渴望成为如郭宇一样，通过自我奋斗实现财务自由，然后坦然享受生活的人。

郭宇式的成功和选择不是每个人能做到，但恬静自由的生活方式，值得每个人去追求和享受。

而且，通往自由生活的路径有很多种，不一定非要离群索居，归隐山林。就算在繁华喧嚣的闹市，仍然可以选择一种自由恬淡的生活方式。

而自由生活的本质，一方面是可以自主把控生活的节奏，另一方面则是自主选择连通自由生活的介质，比如一款心仪的座驾。

对于企业而言，也是如此。比如丰田，几乎踏准了每一个时代的步点，即使在电动化时代也很从容和坦然。

在电动化时代，丰田或许不是激进派，但它一定是有备而来，厚积薄发。

早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，历经23年，丰田电动化技术不断积累和进化，已经赢得了超过1500万用户的信赖。

自去年以来，广汽丰田也开始布局新能源板块，截止目前，其电动化车型已涵盖HEV、PHEV和EV各种路线，累计销量超过28万辆。

2020年，广汽丰田新能源家族进一步扩容。4月22日，C-HR EV上市，成为继雷凌双擎E+、iA5之后，广汽丰田又一新能源重磅之作，这也是TNGA架构下的第一款纯电动汽车。

时隔三个月，在盛夏之际，借着试驾C-HR EV的机会，我在素有“鹏城”之称的深圳，也来了一场自由之旅。

兼容并包，是深圳这座城市的魅力所在。广汽丰田将C-HR EV的首次试驾放在深圳，则彰显了深圳这座城市对于电动汽车的包容。

小巧的车身、不错的底盘支撑，C-HR EV就像是游走在城市和郊野之中的精灵。某种程度上，正是这个精灵，让这次自由之旅平添了更多的乐趣。

当你驾驭着C-HR EV这个精灵，行驶在左手绿树青山、右手蓝天碧海的沿海公路上时，惬意的心情不自觉就会PLUS，甚至会达到MAX。

纯电动汽车的好处就是，没有燃油车的噪音纷扰。而且，由于电动机的特性，C-HR EV的动态感受又在“好开”中增加了几分畅快。

在外观方面，C-HR EV的前鼻和引擎盖采用了一体化设计，让前脸中部与发动机盖紧密相连，一方面既符合空气动力学，另一方面相比燃油版更为圆润的造型，拉近了与驾驶者的心理距离。

而在内饰设计方面，C-HR EV依旧采用“以驾驶者为中心”的布局，相比燃油版升级了9英寸的中控触控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘、以及电子换挡系统。这样的设计布局，好处显而易见，调整座位坐定之后，无论是实体按键，还是触控操作，都在指尖的覆盖范围之内。

在加速和超车的工况下，即使在ECO模式，只需轻轻深踩，C-HR EV就能给予驾驶者积极的反馈。为了贴合不同用户的使用习惯，C-HR EV还增加了B（Break）档，可以根据驾驶模式的不同，给予车辆不同的动能回收力度。

这样的设定，对于多山路的深圳来讲，是一个非常友好的设置。

在茶溪谷的盘山公路中，处于B档的C-HR EV就可以通过电机的反转，减少刹车系统的介入，从而让车辆性能始终保持在良好的状态。相对直接的减速反馈，可以在过弯时得到更晚的刹车点，而电动机的输出特性，又能在出弯时更快地响应，让驾驶者得以享受更多的驾驶乐趣。

如此看来，汽车和生活也有共通之处。汽车通过不同的换挡，或快或慢，为驾驶者带来不同的驾驶感受。生活也是如此，或急或缓，为人们带来丰富的生活体验。

1000多年前，唐代大诗人杜牧写出了“停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花”名句。放到现代，这无异于一份自驾游攻略，提醒人们，在享受驾驶乐趣的同时，别忘了停车拍照，感受大自然的生机。

这次自由之旅很是惬意，让我既钟情于南澳官湖村恬静小资的生活，又流连于西冲海滩海天一色的美景，对处于群山环抱之间、以旧厂房改造的艺象国际艺术区印象也很深刻……

远赴异国，“温泉旅游”是郭宇的选择，对于“身不能至，心向往之”的普通人而言，开着C-HR EV这样的精灵驰骋于天地之间，来一场自由之旅，也是一种不错的选择。