8AT/9AT/10AT，别以为以后10来万能买到就是赚到！
最近不少厂商都热衷于搭载越来越多挡位的自动变速箱，根据最新消息，第十代雅阁将搭载一套10AT变速箱。阿宅我觉得还是有必要跟大家聊聊多挡位变速箱的那点事。
本田10AT
优点
越多挡位的变速箱听起来会令不少不太懂车的人觉得越先进，越厉害，就像钱一样越多越好。确实，一辆8AT的车听起来就比4AT的要高级，这也是为什么之前丰田的4AT即使调校再好，也被很多人说low。
在燃油经济性和噪音抑制上，多挡位变速箱的表现确实比少挡位的要好，这个是建立在两者的调校都在一个水平上。特别是在高速巡航时，多挡位的变速箱能把转速压得较低，而少挡位的由于物理瓶颈，不仅会更为费油，还产生较大的发动机噪音。
缺点
在可靠性上，少挡位变速箱会占优。在汽车工程里，越简单的东西越不容易坏，这也是为什么很多日系车的配置较少，因为他们的第一诉求是可靠性。多挡位变速箱结构更为复杂，而且体积还不能比少挡位的大很多，这也对变速箱的散热性能提出很高的要求。
自由光的9AT
而在某些车型上的9AT调校实在一般，自由光在刚推出时的一个最大卖点就是那套业内首创的9AT变速箱。然而，不少媒体在试驾完以后发现在120km/h内，这个第9挡是上不了的，更多只是作为摆设而已。
ZF的8AT（本图来自车真探）
就目前汽车的发展水平而言，发动机排量越做越低，阿宅认为8AT已经很足够了，搭载9AT和10AT则成本太高，而且与小排量发动机搭配很容易就造成频繁换挡导致换挡不顺。不过，下面阿宅还是说两款搭载8AT和9AT，同时又调校不错的车型吧。
华晨宝马-宝马3系
指导价：28.80-48.69万
阿宅点评
3系算是把ZF的8AT发挥得淋漓尽致的车型之一，在低速蠕行时的动作极为自然，松开刹车以后的反应也足够迅速。平时在市区中游走，3系的换挡极为积极，没有一点拖泥带水。
8AT在1.5T车型身上的表现兢兢业业，但谈不上有多少驾驶激情，毕竟基础排量摆在那。因此，这款车型更注重前段输出。至于2.0T+8AT就可以说是天作之合了，动力足够猛，配上换挡迅疾的8AT，开起来完美诠释了“驾驶乐趣”这四个字。
奔驰(进口)-奔驰GLE
指导价：76.80-149.80万
阿宅点评
GLE上这套9AT的表现得到不少媒体同行的认可，特别是装在3.0T车型上。由于基础排量足够大，换挡没有过于频繁，而且动作细腻柔和，冲击感不强。深踩油门时的降挡也很快，等待时间短暂。
前面说过自由光的第9挡死活上不了，而在3.0T的GLE上，80km/h便可以上到9挡，这能最大程度地提升燃油经济性。
总结
技术上的问题都是枯燥的，其实车子与多少个挡位的变速箱匹配大家都不用过分注意，关键还得看疗效。只要这台车开起来的驾驶质感不错，高速巡航时的转速没有太高，油耗也在接受范围内就可以了，管它用多少个挡位的变速箱呢。