第十代雅阁上市一周年，只需要用数据来说话

去年4月“雅阁之夜”，第十代雅阁SPORT TURBO发布的场景还历历在目，一晃一年，第十代雅阁销量已经超过20万台。这一年里有很多关于第十代雅阁的重要节点，我们先来捋一捋：

这些节点记录着第十代雅阁由上市被质疑、步步进阶到终成王者的过程。而官方的宣传语“最好的时代，见证最好的十代”也让我感触颇深，当年轻化和节能减排成为了当下车市的主旋律，第十代雅阁紧跟时代之变，用设计、和技术给出了一个最适合当下的答案，并很快受到了市场的认可。这是本田的厉害之处。

在这些成绩之中我特别注意到了一些点，首先是第十代雅阁60%的用户是35岁以下的年轻用户，这说明第十代雅阁的年轻化已经初见成效。要知道雅阁作为一款经典车型，它承载了更多80、90后童年的记忆，而如今那些坐后排的年轻人都长大了，如何让产品获得他们的关注？

当然是用更年轻的设计和质感。第十代雅阁在年轻外观、乘坐质感上全面革新，完全跳出中高级车以往追求的商务风格，飞翼式前脸设计、轿跑般的动感溜背式造型、运动气息十足的尾部造型，都让它变得更加潮流和年轻。

而在内部空间上，第十代雅阁也足够的迎合了年轻消费群里的口味。赛车级包裹型座椅、前排座椅12向调节功能、同级罕见的140mm后排座椅扶手、专为中国消费者开发的全景天窗等配置，与开阔的内部空间呼应，整体乘坐质感得到显著升级。

另一个值得关注的点是，第十代雅阁销量的稳健。在去年、今年恶劣的市场环境下，第十代雅阁月销量维持在15000台以上，锐混动车型上市后不久，单月销量更是飙到了20000台，其中锐混动车型达到了3500台。

而第十代雅阁逆势稳健的根本原因是什么？无疑是本田多年品质积淀树立起的消费信心，这与“本田大法”的技术实力紧密相关。

拿核心动力系统来说，第十代雅阁搭载本田第二代1.5T全新涡轮增压发动机，数据超越了很多品牌的2.0T中型轿车，其搭载了多项新技术，驾驭起来运动不失优雅，整车综合工况油耗低至6.0L/100km，燃油经济性也更胜一筹。

与这台涡轮增压发动机匹配的新一代CVT无级变速器也很聪明，它应用“G-Design Shift”控制技术，响应速度更灵敏，换挡逻辑合理清晰，能精准应对各种工况。

而本田混动技术更是巩固了大家对本田技术控的认知。第十代雅阁上，这套i-MMD系统已全面进化至第三代，实力更甚以往。第三代i-MMD混动系统搭载2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，热效率从38.9%提升至40.6%，百公里油耗降至4.0L，再配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，可实现综合最大输出功率158kW。

i-MMD系统精妙之处在于，它可在EV、混动、发动机三种模式下灵活切换，起步加速十分迅猛，轻踩油门便感觉到源源不断的动力输出，加速感受远超同级2.0T和3.0 V6发动机。

实力强悍的第三代i-MMD混动系统，也凭借强劲的科技实力与环保节能魅力荣获了2019年沃德十佳发动机荣誉。

事实上，雅阁在中国汽车市场里一直都是标杆级的存在。自1999年起，它便以“起步与世界同步”的姿态席卷中高级车市。经历了20年，雅阁创下过“连续19个月同级车销量冠军”的传奇记录，更拥有全价值进化科技旗舰的美誉。

鲜有一款车型，能在见证中国车市20年来大起大落后，依然能傲然坚挺。雅阁做到了。它历经四代更迭，二十载耕耘，国内拥有235万车主，优秀的品牌基因和口碑影响力已在消费者心中深深植根。而雅阁品牌的优秀基因在第十代雅阁身上得到了优秀的传承，并来带了更顺应时代的年轻化的改变。

今年是雅阁国产20周年，也是第十代雅阁上市一周年，“一年热卖20万辆”的亮眼成绩单，仅仅只是第十代雅阁发力的开始。