实测 | 三缸并不只是个噱头，这辆10万不到的SUV凭实力上位！

虽说三缸发动机是汽车内燃机的一大发展趋势，但在三缸机尚未能普遍接受的大环境下，车企也不敢托大不留余力地推出三缸车，而吉利缤越算是众多三缸车型中的“异类”，销量表现超越同级四缸竞品车型。从价格层面上看，定位为国产小型SUV的缤越自动挡8.88万元起的售价，并不算亲民，但胜在它的定位足够清晰，对于那些喜欢外观造型，追求动力输出和油耗的年轻消费者来说，缤越确实是款高性价比车型。

与沃尔沃联合开发的三缸发动机，是吉利缤越成为年轻消费者首选的依仗。这次大咖就借来了缤越1.5T高配车型试驾测试一番，对动力性能、噪音抑制以及抖动方面作一个考量，看看它是否值得你拥有。

厂商指导价：7.88-11.88万元

测试车型：2019款 运动款 260T DCT Battle

动力总成：1.5T+7挡双离合 177马力

现款吉利缤越提供1.0T和1.5T两种动力选择，其中1.5T动力车型是主销车型，1.5T三缸涡轮增压发动机能迸发出177马力，最大扭矩输出为255牛米，发动机账面数据逼近号称“最强三缸车”的福克斯，关键是缤越匹配的是7速双离合变速箱，可想而知在驾驶层面上它作了不少努力。

在前面已经提过了，缤越搭载的1.5T三缸发动机是联合沃尔沃开发的，跟领克02搭载的1.5T三缸发动机是共线生产的，主要区别在于标定不同。在发动机技术层面上，缤越1.5T三缸发动机采用了铝制缸体缸盖设计、低惯量涡轮增压器以及中置缸内直喷等设计。

双质量飞轮

为了抑制三缸天然抖动，这台三缸发动机采用了单平衡轴和四钟摆双质量飞轮，两者都能有效降低发动机及变速箱振动与噪音，此外静音正时皮带、非正圆VVT和自减振喷油器等零件都对整车的NVH性能提供了不少帮助。那事实确实如此吗？下面就来看看实际的测试结果。

缤越1.5T发动机

领克02 1.5T发动机

打开发动机舱，发现其布局规整，不像本田发动机舱那般零件裸露，缤越基本都用盖子覆盖了大多零件。值得一提的是，缤越的发动机盖是没有隔音棉的，不像领克02填充了比较厚的隔音棉，能有效减少发动机噪音的传播。车辆尚未启动时，发动机舱噪音环境约66.7dB，车辆启动后，肉眼能发现发动机抖动挺明显的，此时噪音数据约75.3dB，跟领克02的数据相差无几。

下面继续测试一下车内外的噪音，在车辆启动的前提下，车外环境噪音约66.2dB，进入车内在关闭空调吹风的情况下，P挡时实测到的噪音为55.2dB，而挂上D挡后车辆进入备战状态，噪音会上升到56.7dB。坐在主驾驶位置，车门在关闭状态下，车门并没有明显的震动，同时发动机的震动很细微，在实际的驾驶中也难以察觉，油门踏板和刹车踏板也没有多余振动。

此外，在行驶时NVH方面也进行了一系列的测试，分别在怠速时、模拟40/60/80公里时速行驶路况时以及全油门加速时的几个情况下，具体的噪音值范围，这些都能给予大家一个不错的购车参考，而以上表格仅供参考。下面就简短说一下吉利缤越的实际试驾感受。

缤越的整体驾驶感受，与领克02相差不是太大，采用同样的动力组合，缤越的驾驶表现相对于会温柔一些。在普通驾驶模式下，缤越并没有像领克02那般一点油门就有“窜”出去的感觉，而是要稍微给多点油门，强动力的那股劲才会涌现。如果是切入运动模式，虽说发动机转速并没有太刻意地拉高，但主要油门行程过半，动力输出来得很直接，似乎有一种时刻提醒你双手握好方向盘的画外音。

在市区代步，个人会更喜欢使用ECO经济模式，起步时动力没有突兀感，低速行驶下平顺性也得到保证，并没有因为是经济模式而错失了换挡时机，需要超车时深踩油门动力输出反馈还算不错，但跟“莽”就搭不上边了。

而在NVH性能方面，得益于低惯量涡轮增压技术，转速超过1000rpm后涡轮就明显介入，所以发动机在较高转速下发动机噪音是剧增的，不过尚在接受范围内，胜在收油门后发动机不会始终处于“战斗状态”。其实别看缤越双边双出的排气管设计，悦耳的声浪基本是没有的，只是一个烘托运动风格的装饰设计而已。胎噪方面，在市区行驶倒是没有任何不适，处于中等水平。

本文主要针对吉利缤越的抖动和NVH方面进行测试，其试驾表现大家也应该有个初步了解了，如果你对这款热销SUV有兴趣的话，不妨到4S店去试驾了解一下，来看看它是否满足你的用车需求。如果大家对三缸发动机或对吉利缤越还有什么疑问的话，欢迎在下方留言区提出，或对三缸机有什么想法也可以各抒己见，比心！