开起来像911的SUV！全新发布的保时捷卡宴Coupe外媒测评

豪华汽车品牌SUV化，保时捷可以说是引领者，保时捷正是靠着其出色的跑车外观和动力表现赢得了市场的认可，而卡宴Coupe则是在跨界SUV的道路上做的更加极致，甚至你很难界定这到底是一辆SUV还是轿跑。

2020款保时捷卡宴Coupe将会在今年秋季正式上市（编辑按：保时捷已经在上海车展上发布了新款保时捷卡宴Coupe，并公布了售价），目前有海外媒体对这款新车的高配车型卡宴Turbo Coupe进行深度试驾，我们就此编译这篇深度试驾文章，供读者参考，让我们一起来看看加上“Coupe”后缀的卡宴，到底有何独到之处吧。

外观

保时捷卡宴Coupe的外观整体设计风格和普通款卡宴保持一致，家族式的前脸设计保持了保时捷的统一跑车设计理念，但在外观上有大量细节都经过了重新设计，保时捷方面表示新车有超过30%的外观组件是经过重新设计的，卡宴Coupe的整体气质更加时尚年轻富有运动感。

不同于普通款卡宴的前脸中网进气格栅，黑色前包围保险杠进气格栅，是区分普通款卡宴和卡宴Coupe的显著特征之一。

卡宴Coupe的车身结构比例更加偏向于跑车的的设计，在车身尺寸方面也进了调整，比普通版车型更长、更宽也更加低矮。 

试驾的这辆卡宴Coupe采用了熏黑式的合金车轮毂，同时刹车钳也使用的是价格不菲的陶瓷刹车片（9080美元）。

车尾部分，经过重新设计的后车门和后侧板，使得卡宴Coupe有着比普通版卡宴更加宽厚、饱满的“臀部”，后扰流板也是Coupe车型与普通车型的一个区别（值得庆幸的这次2020款卡宴Coupe全系标配，保时捷的选配你懂的）。

内饰

2020款保时捷卡宴Coupe在内饰方面则和普通款保时捷保持一致，依旧是是简约豪华的做工与用料。

最高版本的Coupe Turbo车型拥有自己专属的金属门框踏板，全车出现“Turbo”的logo仅在脚踏板和座椅靠枕上，可以看出在特定车型的车标使用上，保时捷非常的收敛和克制，这大概就是“低调奢华”的解释吧。

试驾的这辆卡宴Turbo Coupe上配备了保时捷著名的Houndstooth双拼网格布艺真皮运动座椅（单独配置价格为11570美元），乘坐感、舒适度极佳。 

配置

卡宴Turbo Coupe配置了双7.0英寸五桶形彩色液晶仪表盘，和12.3英寸中控触摸屏，内置保时捷PCM系统。

就像所有的卡宴车型一样，基础版车型的配置就真的非常的“基础”，车身配置的一切选项都在选配单上，包括18路自适应运动座椅、后桥转向系统、运动排气系统、陶瓷复合制动系统，自适应巡航系统、夜视辅助系统、Burmester音响这些东西都可以有，但是都需要你格外掏钱。

测试的这辆红色2020款卡宴Turbo Coupe增加了相当丰富的选配件， 搭配了一套轻型运动套件（看下来这套选配套件可以说是性价比最高，同时也非常有必要），包括炭悬浮式纤维车顶、22英寸的GT Design轮胎、Houndstooth双拼网格布艺真皮运动座椅。

Coupe基础版比普通款卡宴多出1万美元，对于这辆车的目标客户群体来说并不是任何问题，比同级别车型更加时尚的外观设计和强劲动力，依然可以吸引非常多的消费者为其买单。

定制和增配套餐确实价格不菲，但是另外一方面丰富的高度可定制化选配件，确实可以在外观、功能和动力性能上都起到显著的作用，这也是购买卡宴车型的一大乐趣所在（前提是你对价格不明感，也就是足够的壕）。

空间

卡宴Coupe的车身比普通版卡宴更加低矮，保时捷将后排座椅的高度降低了一英寸，所以在内部空间上依旧有着不错的表现，180cm身高的成年男性在后排座椅上有非常宽裕的腿部空间和头部空间，但是我们还是更加推荐4座版车型（编辑按：海外版提供4座和5座版两种车型）。

2020款保时捷卡宴Coupe共有三种动力配置车型：卡宴Coupe基础款搭载一台3.0升涡轮增压V6发动机（335马力，450N·m）;卡宴Coupe S搭载一台2.9升双涡轮增压V6发动机（434马力，550N·m）；卡宴Turbo Coupe则是搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机（541马力，770N·m），三种车型均匹配一台8速手自一体变速箱。

卡宴Coupe基础款的动力在三款车型中比对最弱，但这并不带代表它是弱鸡，0到百公里时速5.7秒的加速时间，证明了其动力表现在同级别SUV中依然是佼佼者，驾驶中转向非常的灵敏，基础款的悬架系统调校的也足够优秀，油门配合8速变速箱操控性上非常的顺畅。

卡宴Coupe S的动力表现在加速和操控的灵活性上更加优秀，驾驶感受明显能从基础版车型的SUV风格转向到了更加接近跑车，0到百公里时速的加速时间缩短到了4.7秒，悬架比起基础版更硬更运动，转向的抓地性能也更优秀。

如果你想在SUV车型中体验极致的跑车驾驶乐趣，卡宴Turbo Coupe绝对能给你足够狂野的速度感，4.0升双涡轮V8发动机进一步将0到百公里的加速时间缩短到3.7秒，我们在奥地利南部崎岖的山路中行驶，卡宴Turbo Coupe的操控也是非常的轻松，开起来的感觉非常接近保时捷911。卡宴Turbo Coupe的运动性能过于强劲，比起它的另外两位同胞兄妹来说有些太过激进，那怕在普通驾驶模式下也是如此，同时也是三款车型中最具有驾驶乐趣的一辆。

在装饰、增配套件方面的额外收费，比起普通款卡宴更加的夸张（卡宴的增配套件相信大家都所有耳闻吧），基础版卡宴Turbo Coupe的价格为130,100美元（编辑按：约89.9万人民币），我们试驾的这辆卡宴Turbo Coupe增配了轻型的运动套件、高性能组件、少量安全配置和内饰，售价则飙升到了173,000美元（约120万人民币）。 

通过外媒的这次深度试驾，我们可以看到2020款卡宴coupe的主打卖点，除了更加运动时尚的外观，就是出色的动力和操控性能，外媒编辑对此也是毫不吝惜赞美之词，对于更加夸张的选配项服务也给予了比较理性的评价，至于价格基本上不是其目标客户群体会考虑的问题（保时捷在美国金融行业、医生、律师等中产阶级中算的上是最受欢迎的豪华车品牌之一）。

国内市场，保时捷SUV的品牌溢价能力非常的强，但是卡宴车型的整体价格区间跨度非常的大，更多消费者可能对高动力配置的卡宴Turbo Coupe的需求并不会特别大（这个也不好说，万一热卖也不是不可能），主力销售车型应该还是集中到基础版卡宴Coupe或者配置动力更加均衡的卡宴Coupe S 。

在4月份的上海车展上，保时捷已经对中国市场发布了卡宴Coupe的两款车型，价格分别为99.80万的卡宴Coupe，和售价为190.80万的卡宴Turbo Coupe。  

这个价格虽然不出意外比海外版高了一截，不过相比价格接近300万的兰博基尼Urus（零百加速3.6秒），零百仅慢了0.1秒的Turbo Coupe，价格足足低了一百万，并不会逊色太多，而且逼格也差不太多，实在是土豪的最新好选择。

对于这台车，您有什么想说？欢迎留言告诉我们。

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