FCA欲结盟雷诺，全球第三大车企呼之欲出？丨车市浮沉录

“话说天下大势，分久必合合久必分。”这句话用于今天的汽车行业同样适用。与前几些年品牌拆分所不同的是，如今车企捆绑整合成为一大趋势。日前，继雷诺-日产-三菱联盟、大众-福特联盟之后，又一航母级的合作体即将诞生。

5月27日，菲亚特克莱斯勒（FCA）表示：已向雷诺提出“变革性”并购提议，共同缔造全球第三大汽车制造商。根据双方计划，两家车企将合并为一家荷兰上市公司，双方各自持股50%，并向FCA现股东支付25亿欧元股息。

根据FCA的初步预计，FCA与雷诺合并之后公司的年收入将近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。在销量规模方面，该公司将拥有870万辆的销量规模，将成为全球第三大汽车设备制造商。

说起FCA旗下品牌菲亚特和雷诺汽车在中国市场的表现，可以用“难兄难弟”来形容。而如今FCA与雷诺合并，又将会为双方在华发展带来怎样的改变呢？

以雷诺为例，尽管上世纪九十年代就进入中国，但似乎总是错过发展机会。1994年，雷诺汽车与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，算是合资品牌中的先行者，但由于造车亏损严重，6年后便匆匆退出中国舞台。

到了2013年，雷诺借与东风合资之机卷土重来。2017年，东风雷诺凭借科雷嘉和科雷傲两款SUV产品，拿下了全年7.2万的销量，并创下同比增幅140%的高增长。但好景不长，从2018年开始，东风雷诺在中国市场销售出现下滑。而雷诺在中国的销量只相当于欧洲的中小市场销量，占法国本土大约1/7的体量。

同样，FCA旗下菲亚特汽车在中国几经起伏。退出重出后，市场表现还是不温不火，甚至在去年某些月份中出现了两位数的销量，处于市场边缘化。

尽管FCA旗下拥有全球车企中最多的子品牌，比如克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊(Ram）、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚和菲亚特，但在中国FCA唯一有一定市场量的只是Jeep品牌。2015年Jeep实现国产后，年销量超过20万台，并以40%的年复合速度增长，成了FCA涉足中国市场的一张底牌。

在行业变革的趋势下，FCA与雷诺合并算是“情投意合”，让本来实力就不差的品牌更显强大。同时，合并后的双方品牌在中国市场也将出现全新变化。

“FCA与雷诺合并看起来很美好。不过真的就可实现一加一大于二的功效吗？”在业内人士看来：两个实力品牌车企的合并，摊子铺得更大是其一。但最主要的还是要扬长避短，充分发挥出合并后互补的优势，从而在市场中跑赢大盘。

首先，合并之后双方销售报表变得非常可观。合并之后，除了FCA公司的年收入将近1700亿欧元外，在销量规模方面该公司还将拥有870万辆的销量规模，成为拥有惊人实力的超级航母式车企。

其次，合并后双方不仅达到节约资源、降低研发成本的目的，还有利于双方取长补短。比如合并后，FCA将推动雷诺进入北美市场，让此前在欧洲一直处于亏损状态的FCA业务得以发挥。

此外，FCA与雷诺合并在实现品牌互补的同时，也将在产品方面实现从奢侈车型到主流市场的全覆盖，提升技术、市场领域的影响力。

“此前FCA旗下车型少销量低，宣传资源过于分散被业内公认。而雷诺车型单一、更新速度慢，也是影响在中国正常发挥的诟病。”在业内看来：无论是菲亚特还是雷诺，在产品设计上都流露着出意大利或法国人的傲慢与固执。“在中国市场推出的产品，没有站在中国用户角度思考中国人的消费喜好和需求”。

而FCA与雷诺合并后，除了提升硬实力外，要想赢得中国消费者的认同，首当其冲的就是产品研发要充分尊重中国消费者，这样才能让他们买单。

记者了解到，在外媒发布FCA与雷诺合并消息不久的北京时间5月29日，东风雷诺与电动交通工具产业互联网平台——什马出行召开联合发布会，签署战略合作协议。双方将就新能源汽车销售业务，以及全国线下平台资源整合展开深度合作。

此次，东风雷诺布局国内新能源也充分显示出雷诺在汽车电动化上的优势。正如雷诺集团中国区市场销售副总裁 Guillaume SICARD所言“雷诺是欧洲市场纯电动领域的先行者和领导者，是欧洲最早开始大规模研发电动车的汽车企业，拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲的累计销量已突破20万辆”。

据悉，根据雷诺“驾驭未来”的中期发展规划，雷诺集团计划于2022年之前在全球推出8款纯电动车型，而针对中国市场则计划推出3款电动车型。首款为中国市场研发的纯电动SUV——Renault City K-ZE已于今年上海车展亮相，预计今年下半年上市销售。

随着汽车电气化、智能联网化，以及自动驾驶趋势的推进，全球汽车产业都将面临战略调整。面对汽车产业的全新领域，FCA与雷诺合并除了可以进行平台资源整合、创新业务机制外，还可以在汽车电动化、智能化领域有所建树，实现在中国市场的全面爆发。