人家跑到百万公里才大修发动机，为什么你不行？
我们平常一辆车开个30万公里，就已经算得上高龄车了。但你想过一辆车到底能长征多远吗？
一位在纽约长岛的退休教师在1966年买下一辆沃尔沃P1800S，至今已经行驶超500万公里。
500万公里是什么概念？能绕着地球跑125圈！
截止至2009年，该车共更换了110个轮胎，440个火花塞，788个机油滤清，3440.4升机油，变速器换了3个。
老司机透露保养秘诀就是定期保养，磨损尽早换。
跑那么远的车不多见，但百公里无大修的车并不少。
与我们想的可能有些出入，最后耐用的、修得少的，并不是我们各种高档配置、勤加保养和格外爱惜的私家车，而是一脚油门不客气、红灯绿灯起步急、配置平平、保养粗糙的出租车。
说到耐用，首先明确发动机大修这一个分水岭。
每辆车不同，但是迟早会面临一次大修。在发生烧机油、油耗增加严重等故障时候，不得不通过大规模拆卸发动机的方式进行维修。这类似于给发动机"做手术"，术后需要一段时间来磨合恢复，不影响正常使用，但性能多多少少会打折扣。
缸头大修主要是恢复气门的气密性。清除缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火、喷油系统进行维护等工作。
整机大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换。
发动机大修后，修得不够理想的话，可能会缺失一些零件，容易导致气密性不足，总之想恢复如初不太可能。
而判别发动机是否需要大修的一个关键，就是零件损耗，而损耗基本上都是由磨损引起的。
发动机内的活塞、活塞环、与气缸壁都是金属材料，相对运动就会有摩擦，摩擦就会产生磨损。为了减少这种避免不了的磨损，机智的我们往其间加入了机油。能在部件上形成油膜，起到润滑作用，大大减少摩擦损耗。
既然有了机油，为啥还是会有很多车磨损到需要大修的地步呢？
那是因为油膜是需要一段时间才能覆盖零件，在油膜没有覆盖的时候，零件之间进行的就是纯粹的干摩擦，这就是发动机磨损的主要原因。而且温度越低，磨损量越大。所以很多车主会选择在冬季先热车。
但机油的好坏受很多因素影响，一般来说，粘度低流动性好的机油建立油膜时间短一些，不同温度下的冷启动机油粘度会产生变化。也不是说全合成就一定好，有些老车由于设计问题，使用全合成的反而容易渗漏发生烧机油现象。一般来说如果原来机油用起来没有大问题，继续沿用即可。
从这里我们可以看出，发动机最大的敌人其实是冷启动，带来了发动机磨损。
作为上班族，我们可能车开一会就到目的地，可能吭哧吭哧干摩擦一顿还没进入最佳状态，车就已经停下来。这种就被称作“耗损性驾驶”。
而路上的走走停停，也催生了大量的积碳，对发动机来说无疑是雪上加霜。
当你在单位停了一天的车，再开回家，又将再面临同样的状态。
再来看看出租车，除了早上开车的时候需要面临一次冷启动，基本上出租车停车时间不会太久，一整天下来几乎都处于热车状态。
举个仅供参考的栗子，同样是100公里，你可能冷启动了10次，而出租车只冷启动了一次。也就是说出租车开100万公里的磨损，你开10万公里就可以做到，是不是感觉自己棒棒哒？
即使出租车用的是最普通的矿物油，更换机油周期比你还长，换的空滤也没你好，开法更是比你任性得多，风驰电掣，疯狂超车，但是就少冷启动这一点，就秒杀你的各种小心翼翼了。
当然，平心而论，出租车基本车型也是挑选的经济皮实耐用的，讲究稳定、可靠，比如采用手动挡，再比如多点电喷技术，比直喷积碳问题少。
生命在于运动，大概也适用于车吧。
小威以前以为出租车都是经过特别处理的！而且长得一样总觉得他们能经常换着开，所以耐用。（摊手）
在还没知道冷启动干摩擦之前，关于出租车更耐用这件事你是咋想的？