出租车百万公里无大修，怎么私家车就不行呢

想必很多人都有一个疑问，就是明明自己的私家车各种保养各种检查各种爱惜，最终还是会出问题。反而满大街窜的出租车一脚一个油门，见缝插针，却比私家车更耐用呢？还记得贵AU3228这台捷达吗？它已经在汽车博物馆放了很多年，从购车到行驶百万公里，这台车花了7年。而目前世界上最长记录保持者是1966年的沃尔沃P1800S，行驶里程超过480万公里，这些记录都是出于出租车司机之手。

小李有一个亲戚就是开出租车的，他们几乎同时提车。当初在买车时，小李网上啊汽车城啊4S店看了很久，终于敲定一款20多万的汽车，而他的亲戚直接去出租车公司就开了出了一辆。可是几年之后，小李的汽车小毛病不断，更是在跑了二十万公里之后，发动机进厂大修了一次，但是他的这位亲戚跑了将近50万公里，愣是没有大修过。从此只要他俩碰在一起，小李就会收到亲戚那火辣辣的目光。

为什么同样是汽车，出租车反而比私家车更耐用呢？

首先，我们要想解开这个疑惑，就得明白，为什么发动机需要大修？

很多人不明白，发动机使用时间长了，为什么会发生烧机油、下排气、动力下降、油耗上升等故障，今天我们就从发动机的磨损机理开始说起。

发动机的磨损机理

活塞、活塞环、与气缸壁都是金属材料，它们之间相对运动，就会产生摩擦。活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦是发动机摩擦损耗最大的部位，约占发动机摩擦总量的40%——50%。如果它们之间没有润滑或润滑不良，在高速运动下磨损量非常大；如果三者之间润滑良好，磨损量就很小。所以这个部位的润滑是决定发动机磨损的关键。机油的主要作用就是润滑，可以在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。但油膜的建立是需要时间的，只要油膜一建立，活塞环与缸壁的磨损就会显著下降。所以，活塞环与缸壁之间油膜的建立速度和保持时间就是发动机磨损量的主要原因。当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，但是机油并没有及时到并且在摩擦副之间形成有效的油膜，使活塞、活塞环、与气缸壁之间润滑不良甚至产生了干摩擦，是造成发动机磨损的主要原因。据统计，汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动。

私家车与出租车使用上的区别

对于私家车而言，主要在城市中驾驶，红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。

另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。

对于出租车而言，一般出租车平均一天能跑300公里（已经很保守了），一般车速比较快，属于良好的一般性驾驶。中间停驶时间一般不会超过半小时，半小时发动机还未完全冷却，油膜还未完全消退，其实基本上发动机就没歇着，活塞、活塞环、与气缸壁之间的磨损量很小，虽然跑的公里数很大，但磨损量并不大。

一般出租车一年能跑8-10万公里（这里指平均水平），平均一天能跑200-300公里（最保守估计，市区堵车，平均时速20，不上夜班，只白天工作10小时）

即使中间上厕所吃饭，一般也不会超过半小时，半小时发动机还未完全冷却，油膜还未完全消退，其实基本上发动机就没歇着，所以10万公里后，出租车大约启动500-1000次，用普通矿物油，每次30秒干摩擦，也就是15000-30000秒，也就是4-8小时——

当然，也正是因为出租车的使用性质不同，所以要开上百万公里相比于普通私家车要简单很多。

另外就是机油的添加了，虽说私家车很多都定期5000公里或三个月保养一次，但由于车辆使用不多，很多人半年都开不到5000公里，也就导致了保养时间拖的很长。而有些出租车公司要求一个月或是半个月就要保养一次，至少也要求更换/添加机油。这也就在此拉开了私家车与出租车之间发动机磨损的差距了。

当然，这个只是道哥查阅资料做的一个总结，毕竟两种车用途不同，私家车主们也不需要羡慕的哥们的车能开这么远。不过，要知道的是，汽车不同于人，其本身是机械结构，不怕使用，反而是怕长时间停放，别以为少开车就是爱车，其实多用多开才是保养汽车的最好办法。

赶紧趁着时光尚好，带上家人一同多开车，多使用汽车吧。莫负春光，野蛮行驶。不然，长时间的停靠不仅不是爱车，反而是一种损耗。毕竟可能放着放着，它就老了——