我们为什么不爱SUV了？

SUV的春风整整吹了十年，有人说这是中国汽车工业的胜利，也有人说这是中国汽车文化的雏形，而我说，这十年为中国汽车企业创造了一个认清自己的契机。

在中国市场上，SUV是绝对的销量保证，屡试不爽。现如今寒冬降临，这把“利刃”开始变得尴尬。一招走遍天下绝非死路，但吉普和路虎在销量上从未夺魁称霸也同样值得深思。

在过去的十年里，绝大多数的中国家庭会且仅会为家里购置一辆汽车，并希望这辆车能应用于所有的场景。对于当时尚且处于汽车消费初级阶段的我们而言，性价比自然是购车的决定性因素。

也正是这种对性价比和多功能性的执着追求，汽车市场为SUV孕育了一片广阔的沃土。

SUV在通过性、视野以及车内空间上的表现，是轿车无法比拟的。尤其在视野上，SUV的高坐姿相对于轿车而言有着千金难买的优越感觉。

但，这个看似是面面俱到的超值选择，我们也付出了实际的成本。最直白的，举一个价格的例子：与轿车相比，一台同样动力配置的SUV在价格上通常会比轿车高出15%。

与此同时，SUV的绝对优势已经淡化，越来越低的离地间距，轿车化的底盘，更高的油耗，以及更大的使用负担都是值得考虑的问题。现代都市人多拥挤且地价昂贵，严重制约了人类的横向生活区域，包括你的房子、城市路面宽度和停车位大小如此种种，个头偏大的SUV显然占了下风。更明确的需求和应用场景正逐步取缔大而多的盲目选择。

其实早在前几年，SUV市场就已经出现疲态，各大车企用眼花缭乱的新车，持续刺激着销量的增长，尽管已经非常吃力。

当然，市场饱和也需要对SUV市场的疲态负责。

我们看到数据：

中国汽车工业协会统计分析，2019年1-4月，乘用车共销售683.76万辆。其中基本型乘用车（轿车）销售331.46万辆，同比下降12.56%；运动型多用途乘用车（SUV）销售291.88万辆，同比下降15.77%。

根据乘联会的统计，2018年全年的狭义乘用车累计销量为2235.1万辆，全年的SUV销量为951.3万辆，占比约为42.56%。

在这样的一组数据面前，归根结底，无论是车市的下滑还是SUV的增长失速，除了产品同质化以外，消费主力的转移和消费者的观念升级才是最本质的内因。

同时，我们不禁疑惑：在中国汽车市场加速洗牌的今天，SUV的未来将走向何方？

在国外，人们把在1990年代中叶至2010年前出生的人称为“Generation Z”（Z世代），即受到互联网、即时通讯、短讯、MP3、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人。

根据网络数据，“Z世代”年轻人有三个主要特征：

1、理智看待互联网，不沉迷线上购物；

2、注重体验，试图挖掘产品最好的价值与服务；

3、由于家庭关系更开放与平等，他们有较高的生活费，且能有效影响到家庭的购物决策。

回到汽车上，“Z世代”年轻人在购车决策上，也会有更多不一样的想法。美国权威汽车媒体Motor Trend在采访了多位资深行业分析师后得出以下结论：

1、 社会生活压力大，结婚时间更晚，但结婚后生育得更快，因此在车型选择上更偏爱Crossover跨界车，而不是更“传统”和“定型”的轿车或SUV。

2、 渴望独立，依然有一定的叛逆心理，拒绝被他们的父母一辈，也就是SUV车型的主力购买者们的购买意愿所影响。

3、 奢侈品行业总是忠于最原始的设计和理念，在奢侈品逐渐下探的今天，网络时代的年轻人会更默认这一点。而轿车作为长久以来存在的汽车品类，在这样的思想影响下，会产生意想不到的催化效应。

4、 SUV市场已经饱和，溢价能力已经下滑，所有人都在静候下一次的大规模品种更替。

于是我们相继看到：福特品牌在北美停售轿车，主力发展跨界车型；日系品牌以激进的运动风格设计轿车产品，重新抢夺年轻消费者；奥迪打算把TT双门跑车归入A3或Q2类别；国内外品牌在这两年纷纷推出轿跑SUV，并将其作为品牌高端化的象征…

不光是美国人有这样的想法，根据全球汽车行业信息咨询机构JATO Dynamics的统计数据，即使在SUV市场份额占比巨大的亚洲市场，轿车依然是最为重要的汽车产品。对各个汽车品牌来说，它依然是标志性的存在。

我们早已知道，汽车电动化，早已偷偷摸摸地改变着我们的生活，而电动汽车的特点，也将会是未来汽车规划、设计与选择的主要方向：动力系统电动化、驾驶自动化与舒适性。

但在更年轻一代消费者还没有长大，无法给予成熟的购车选择意向时，以下几位美国汽车行业资深人士就提前准备好了自己对未来汽车的期望。

“没有了笨重的内燃机，车辆不再需要设计又长又大的发动机舱，你可以在相同或更小的空间内，布置出更宽敞的车内空间。” 大众汽车设计公司执行董事，同时也是负责监督大众汽车的ID系列电动车的Klaus Bischoff说道。

同时，电动车内部系统可以设计成“随用随插”的模块化格式，大大提高了车厢设计的灵活性。

“自动驾驶系统将影响到盲点监测雷达和后视镜的位置，车窗也能设计得更小，”美国CarLab咨询公司的产品策略师兼总裁Eric Noble表示，“反正未来孩子们只会关注车上的屏幕，而不是窗外的景色。”

此外，未来自动驾驶汽车上，也不需要有方向盘和油门刹车踏板，这同样会影响到车内内饰的设计与布置。

“未来的自动驾驶汽车会需要更多的传感器，来保证它的运行安全性和可靠性，因此高车顶将会是普遍的设计”，美国底特律一名产品规划师表示，“这可能会长期改变车辆的设计和大众审美取向。”

“现在拥挤的城市通勤根本没有驾驶乐趣，”美国保险与营销咨询公司Campbell Group创始人Bernard Campbell表示，“未来人们会躺在后座上，在拥堵时享受玻璃车顶、高级音响和大屏幕，就像Lucid Air品牌的概念车那样”。

但Acura讴歌执行创意总监Dave Marek则表示不赞同：“不管未来汽车的比例怎么变化，汽车首先要酷要好看。即便有了各种共享汽车，一辆长得酷的车依然会吸引到更多的人。”

实际上，不管我们对未来汽车的提前规划如何，最后的结局依然是消费者用钱，为最后的胜利者投票。

SUV确实走到了瓶颈——见证SUV风潮，并且钟爱SUV的一代人正在老去。各大车企不断推陈出新，用更时髦的概念吸引新一代消费者。

但SUV的热潮并没有到尽头——现在时髦的设计理念，依然建立在SUV车型之上。而传统的SUV和硬派越野车，同样会有更年轻的消费者喜欢。等SUV文化逐渐沉淀以后，它就会跟轿车，成为不可替代的汽车产品。

题外话：若未来全是不需要设计车头、且又高又胖的单厢车，那么我倒是建议造车新势力们赶紧推出新品种：MPV Coupe！