“大衰退”并非危言耸听，传统汽车产业到了“抉择”的十字路口
►车市如人生。
人生会面临一个又一个的十字路口，需要作出抉择。历经过百年辉煌的传统汽车产业也一样，到了“抉择”的十字路口。
5月27日下午，一则有关汽车巨头兼并重组的疯狂计划曝出了。
欧洲第二大汽车集团——菲亚特克莱斯勒汽车集团对外宣布，他们将准备与雷诺汽车集团合并。
这是一个石破天惊的消息，因为可能改变全球汽车业的格局。
据市场调查机构Focus2Move的数据显示，2018年全球销量最高的汽车企业为大众集团，年销量为1083.1万辆，同比增加2.2%，市场占有率为11.4%。而菲亚特-克莱斯勒集团的年销量为484.1万辆，雷诺-日产联盟的年销量为1036.1万辆。这也就意味着，若此次结盟达成，新联盟将一举超过大众，成为全球销量最高的汽车制造商，而且是逾1500万辆对1000余万辆，压倒性的全球第一。
从目前的进展情况看，这个强强联合，绝非一厢情愿的“放卫星”，而是很有戏唱。
合并的操盘手是阿涅利家族的指定继承人John Elkann。
法国政府表态，对此合并乐观其成，理论上支持这项交易。
雷诺在一个高效董事会后发出声明：将饶有兴致地对这份友好的合并要约进行研究。
日产负责人西川广人则表态，对未来的进展持开放态度，在接下来的一周，雷诺、日产和三菱将会就这一合并进行非常开放的磋商。
在车透君看来，这一合并如果最终落定，乃是传统汽车产业巨头“抱团取暖”的一大标志性事件，而它也意味着传统汽车正站在“大衰退”的十字路口之前。
全球的车市都不理想，贵为第一的中国市场在连续下滑，欧洲和美国市场也难逃魔咒。
大面积的车市全面下挫，已经沉重地伤害到了车企的利润状况。
在刚刚过去的2019年Q1，各大车企财报都显示着同样的一个惨状，利润猛跌。
宝马Q1的运营利润为5.89亿欧元，同比下跌78%；戴姆勒Q1运营利润为28亿欧元，同比下跌了15.15%；FCA第一季度的净利润为6.2亿欧元，同比下跌39.37%。
销量和利润都岌岌可危，传统汽车巨头不得不通过裁员方式，来应对未来可能出现的更严重的“大衰退”。
据媒体统计，在过去的六个月里，传统汽车巨头已经宣布了超过4.2万个职位的裁员。通用、大众、戴姆勒、宝马、日产、福特、捷豹路虎，都在其列。
“全球汽车公司都在考虑这样一种情况：全球生产的下行风险大于上行风险。”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯说。
美银美林分析师约翰·墨菲近期同样做出悲观预测：“汽车行业正面临着我们认为将出现的严重衰退，中国车市的下滑尤其令人意外。”
燃油车正在“死去”，传统汽车企业正在“死去”，成为了一个不争的事实。
现在几乎所有的传统汽车巨头都清晰地明白，以电动化、网联化、智能化和共享化的新四化才是重获新生的救命稻草。
菲亚特克莱斯勒和雷诺日产之所以愿意考虑兼并重组，因为在传统汽车产业加速走向衰亡之际，更需要强强组合、谋求规模效应，才有希望在剧烈的转型、变革和竞争中杀出重围。
之前，大众、丰田把规模干到了1000万辆，如今这个数字或许会扩大到1500万辆。
待新一轮合纵连横和兼并重组后，这些超大规模的新汽车集团，将动用自己足够的资源，加速推进新技术“为我所用”。当然啦，并不排除会收购在自动驾驶、动力电池、车联网等领域具有战略投资价值的新兴科技企业，来加速转型。
在互联网时代，传统汽车企业的转型难点在于“数字化”，需要把互联网生态的数据用起来，驱动汽车产业从制造、研发、产品、营销再到用户运营的方方面面，并不断优化。
当然啦，这一切都是为了“革”自己的命。
“大衰退”并非危言耸听，但正所谓危机之中，同时蕴含着“危”与“机”。
不管抉择是主动的还是被动的，是必然的还是偶然的，所有选择的价值，最终都可以用时间来衡量。
正如张爱玲所说，“我们要坚信黎明终将到来，别死在黎明前的黑暗中。”
相信在不远的将来，重新审视自己、“革”自己命的汽车产业，有望重获荣光，再铸辉煌。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）