仍将留在一汽马自达 阿特兹改款曝光

新的银色点状进气格栅更显时尚、运动，下沿镀铬边框向两侧延伸的饰条从灯眉改为灯体下方。并且饰条变得更长，同时灯体也更扁平，加强了前脸的横向拉伸感。新的LED大灯重新设计了日行灯带，同时照明效果提升后取消了前雾灯配置，前杠下侧也变成了突出拉伸感的细长镀铬饰条。

动力系统依然是2.0L和2.5L的两款SKYACTIV-G发动机，而长安马自达换代马3将会用上的全新SKYACTIV-X发动机并不会落户一汽马自达。同样不变的还有阿特兹的车身设计，仅仅是更换了轮毂式样，但依然是17寸和19寸两种规格分别匹配2.0L和2.5L动力。车尾镀铬饰条向两侧延伸部分从灯眉改为直接嵌入灯体，更多的使用ED光源，示廓灯带将呼应全新日行灯轮廓。后杠黑色下护板面积大幅减小，更多的采用了车身同色喷涂。

新款内饰风格延续性极强，仪表板虽然取消桶型结构，但还是用镀铬饰圈勾勒出三圆轮廓，中部的信息显示屏尺寸较现款大幅增加。中部空调风口和空调控制面板变得更为扁平化，营造整个中控台的横向拉伸感。

虽有官方辟谣，但一汽马自达的退市概率仍然很高，而且之前也有长安铃木辟谣退市传闻2个月后就打脸的案例。当然，马自达的情况远好于铃木，毕竟不是彻底退出中国，而是将新车资源集中到长安马自达。实际早已这样推进，一汽马自达的老款马6，睿翼，CX-7和马自达8相继停产，全靠CX-4加入打了一剂强心针，但如今也是每况愈下，一马2018年销量108436台，同比下滑12.3%；今年1-4月更是只有26061台，再度大幅下滑37%。

毕竟一汽马自达并不具备整车资质，仅仅是合资销售公司，生产则是代工性质交给一汽轿车。从利润分配角度而言，马自达的积极性肯定也会偏向拥有真正50%股权的长安马自达。

阿特兹在中级轿车阵营中算是比上不足，比下有余。我们选取比较有意思的两款车型作对比，东风本田INSPIRE作为思铂睿的继承者，经历前两代车型失败之后，这次直接基于雅阁小改，按理说市场表现不会有太大差距。但实际情况是今年前4个月雅阁以7.4万辆销量领跑同级，INSPIRE却是1.47万辆销量延续思铂睿的厄运。可见车型知名度在中级轿车消费中的重要性。

还有就是刚上市不久的标致508L，应该说加长后的车身尺寸，还有比较务实的定价，以及新车效应，还是有着一定竞争力。但实际情况是3月18日上市，4月份销量就只有506辆，基本是刚上市就可以停产的节奏。

中改款的阿特兹其实并无太多优势可言，唯有大幅降价方能确保生存。预计售价会在15-21万元左右，较现款有2.6-2.8万元的降幅。但从长远来看，缺乏新品支撑的一汽马自达恐怕真的只有静待退市。等CX-4和阿特兹两款车型完全失去竞争力后自然消亡，后继换代车型则输送到长安马自达投产。