广汽蔚来：“合创”本质是为挣脱利润低下的仓皇之举

随着汽车市场竞争的不断加剧，各汽车公司为保住提升竞争力、保住市场份额纷纷采取措施。2019年5月20日，广汽蔚来新品牌“HYCAN合创”正式亮相大众。发布会现场还推出了首款概念车。这一举措让众多网友吐槽：蔚来汽车又要换地方讲故事了。我们今天就来看看，这一次“合创”的故事。

虽然广汽蔚来CEO李斌宣称，“合创”是融合彼此优势的新商业模式。广汽提供规模化生产平台、供应链、售后服务等设施配套，蔚来汽车提供智能网互联技术、销售平台等。这一举措是传统车企与互联网新势力车企的取长补短。在笔者看来，这其实只是掩饰其“合资”本质的高端说法。

首先，从广汽蔚来的股权结构来看，广汽集团及广汽新能源公司占比45%，蔚来汽车及蔚来新能源占比45%，剩余的10%将作为股权激励逐渐过渡给创作团队。除了资本的集合，我们并未看到任何技术层面的交流？这与“合资”有何异？

其次，发布会上，虽然李斌口若悬河地向在场媒体规划自己的互联网车企蓝图，但似乎文不对题？我们并不能看出除了车标，两家公司有什么“合创”之举？没有新技术、没有新理念、没有新服务？何以堪当“创”字？“合创HYCAN”或许只是充满噱头的“换壳车”罢了。

继为蔚来代工的江淮、已经发布公告的长安，这是蔚来汽车又又又一次合作。“轻资产”运营模式的说法也不能掩盖蔚来汽车因为生产资质无法落地的四处奔忙。尽管双方负责人表示此次的“合创”绝不是代工模式，而只会生产属于广汽蔚来品牌的车辆，但从合作模式来看，广汽是蔚来代工厂的本质难以逃脱。

再者，从蔚来汽车2016年上市以来发布的财务报表可见，蔚来汽车（美股：NIO）已经连续三年亏损。2018年营业利润为-95.96亿元人民币，亏损同比增长93.72%，较上年增长幅度扩大3.37%；2018年净利润为-96.39亿元人民币，亏损同比增长91.97%。这些数据无一例证了蔚来汽车陷入负利润的泥潭。而广汽虽处于盈利状态，但是分析其盈利构成，不难发现其依靠投资收益让公司的财务利润看起来不那么可怜。购置税优惠的退出、国六排放标准的实行，消费者观望的态度都在不断压缩汽车行业的利润板块。重重的压力，让想要转型的传统车企和资质不够的互联网新势力车企匆忙搭伙，急于摆脱现状。

蔚来汽车创立之初就将自己定位成中国优质电动车市场的先驱，致力于设计、制造和销售优质的电动汽车，推动下一代自动驾驶和人工智能技术的创新。但是近年来的种种举措都没能向电动汽车市场和广大消费者展现诚意。根据国家颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修改征求意见稿）》，蔚来汽车还不符“准入条件”，既没有生产资质，何来保住电动车市场先驱这一说？

缺少技术之“核”，可能将先手棋优势耗尽。蔚来企业确实是国内甚至全球炙手可热的互联网造车新势力，既然是新势力，核心关键就是要拥有自己的新技术。但是根据其年报披露，其研发费用的投入低于营销费用，这足以证明蔚来公司的重点不是在研发创新上干实事，而是忙于到处讲故事！一个没有优质产品的企业如何能够长久俘获消费者的芳心？难道仅依靠不断自燃的汽车来吸引大众眼球，博取流量关注吗？

少了共通的心，度过“蜜月期”后，蔚来与广汽可能会引发许多争吵。一个是传统的车企制造上，国企的体制性质决定了其在经营模式、行事决策上与蔚来汽车大相径庭。没有共通的经营理念和认同感，广汽蔚来的前途堪忧。另一方面，蔚来汽车在自身的管理体制上也存在着不少问题。蔚来为“续命”不仅依赖于融资合作，更是在努力“瘦身”。大幅度的员工裁员，主要的软件开发负责人传出将离职的风声，“后院失火”的蔚来不仅让我们发出疑问，蔚来汽车的未来究竟在哪里？

蔚来意为蔚蓝，承诺带来给我们带来一片蓝天，拥有更美好的未来。但是如果自身继续不踏实做事，不但自身会面对重重阴霾，更妄论为我们带来蓝天！

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