地球梦2.0T+10AT+自适应悬架，2019款美版雅阁外媒评测

目前，作为第十代小改款的2019款本田雅阁已经在北美地区上市，近日有外媒就新车中的旗舰车型雅阁Touring 2.0T进行了一次深度测评，动力配置为2.0T+10AT这一黑科技高性能组合，很可惜这款在海外备受好评的动力版本，预计并不会在国产版中出现。

虽然距离我们比较远，但作为本田粉的编辑，对这款车充满了好奇。它的实际表现具体如何呢？为此我们翻译了这篇海外评测稿，以飨读者。

外观

新车在外观上和现行款雅阁保持一致，依旧是运动感十足的轿跑设计风格，测试的这辆Touring 2.0T旗舰版车漆上采用了质感非常高级的深空灰色，在运动时尚的同时还增加几分大气沉稳的质感。

第十代雅阁在前脸设计上年轻元素非常的明显，家族式的新中网进气格栅设计感非常强烈。

高配车型采用全LED阵列式大灯设计，包裹下方的雾灯也同样采用LED灯组，顶配版车型在配置方面还是相当的实在的。

侧身线条非常的流畅，也足够漂亮，Coupe式车身结构在运动感的表现上非常强，但是溜背式的车顶设计并不是每一个人都喜欢（编辑按：从以往的评测看，老美的编辑不爱溜背式设计的还真不在少数）。

车尾的设计和车头首尾呼应，双C型尾灯的设计感依旧非常强烈，小鸭尾则在视觉起到画龙点睛的效果，使得整车线条更有立体感。

标志性的C形尾灯下方是彰显2.0T车型发动机配置的车标logo（编辑按：与国产版的命名方式相比，美版雅阁更加简单粗暴直接，不过我更喜欢这种标识方式）。

双边对称式排气管采用扁梯形的设计，与下包围保险杠融为一体，更加统一不突兀。

内饰

2019款新雅阁保持了新一代雅阁的内饰风格，极简现代。对称式的中控台面设计非常简洁，内饰的用料、做工都属上乘，台面采用材质皮革进行包裹，质感非常的好，同时台面空调出风口区和车门内侧也都使用了木纹面板进行装饰，档次感比较强。

第十代雅阁改为全按键式档杆后，科技感更加突出的同时，也使得车内空间更加清爽，而本田传统强项的收纳空间设计也继续在这一代雅阁上也继续发扬光大，车内多处收纳空间都充满巧思。

作为顶配车型，这次2019款雅阁 Touring 2.0T在车门内侧也同样采用了木纹装饰面板进行局部的包裹，看上去还是相当的有质感，但是摸起来的手感就差点儿意思了。

中控扶手区域非常的简洁，电子按键式的档位设计使得驾驶舱给人一种非常清爽的感觉。储物空间上的设计一直都是本田的强项，2019款雅阁与现行款保持一致的内饰布局，同样也布置了大量的多功能储物格。

车身配置

北美Touring 2.0T在车内配置方面做得比自家的思域就好上不少，感觉完全是两个时代的车辆，配备7寸全液晶仪表盘,显示效果非常不错，同还配备了HUB抬头显示器（Touring 2.0T独有功能）。

中控区悬浮式8英寸高分辨率触摸屏，显示清晰，搭载最新版本的本田原生自带车载娱乐系统功能非常丰富，影音娱乐功能实体键和触摸界面结合的非常好，响应速度非常的快，同时界面UI设计布局也简洁易懂，支持Apple CarPlay和Android Auto。

美版在中控空调区下方储物格内还内置了无线充电板，提高了实用性。

空间

2019款雅阁在车内空间方面的表现无需多言，不管是前排还是后排都留有足够富余的空间，皮质座椅坐感依旧舒适，只是后排中间第三人的座椅坐垫，有些偏平整，坐感稍硬。

2019款雅阁在后备箱空间上和现行款第十代雅阁保持一致，纵深空间非常的大，480L的容量基本上在同级别车型中算是表现上乘的，但是鉴于溜背式车身设计，后备箱相对来说开口比较的低矮，所以在大件行李的拿取和摆放上要稍微多注意一下，以免行李或物品被后备箱车门连杆挤压到。 

后备箱足够宽大，左右均有放倒二排座椅的开关，细节设计很周到。

动力

从第十代雅阁海外版提供了1.5T、2.0L、2.0L混动、2.0T四种车型，这次2019款依旧是这四种动力配置的产品线。测试的这辆旗舰版车型—2019款雅阁Touring2.0T的的2.0T涡轮增压4缸发动机（252马力，370N·m），由本田思域Type-R上的那台令人兴奋的发动机衍生而来，在动力上不会令人担忧。10AT的变速箱相配合使得加减速都如丝般润滑，在1500转速下就能达到最高370N·m的最大扭矩力，这意味着你只要一脚油门下去，雅阁Touring2.0T就会想一头咆哮的野兽冲出去，如果非要找个缺点那就是高速状态下的四缸发动机没有上一代中的V6版车型的声浪那么悦耳，实测油耗，这辆Touring2.0T车型的综合油耗为9.7升/百公里，和同级别中高输出功率的涡轮增压发动机车型、V6发动机车型几乎相当，所以在燃油经济性上，如果你不是很在乎油耗，那么2.0T版雅阁是消费者的最佳选择。

旗舰车型Touring 独有的自适应悬架系统，在普通驾驶模式下，悬架调校的非常的软，舒适性非常的好，就像多数的日式轿车一样，减震效果非常明显，当做为家用车把舒适性作为首要任务或者需要长时间驾驶或者乘坐的时候，雅阁不会让你失望的。

如果你想有更多的驾驶乐趣，2.0T雅阁也不会让你失望，调到运动模式后，自适应悬架系统将会调整到比较硬，但是并不是那种木讷僵硬的给你地面的路况反馈，颠簸感和减震效果的平衡调整的比较好，如果在路况比较好的道路上，我们甚至建议一直使用运动模式，因为这个时候雅阁2.0T的发动机与悬架系统都处于最佳的状态，转向轻松且灵敏，地面给予驾驶员足够多的细节反馈，这个时候方向盘的操控性也更加精准，同时运动版CVT、2.0T车型均配备了拨片式档杆，2019款雅阁可以说舒适感和驾驶乐趣上都考虑的很周到。

对于想要更加丰富驾驶乐更多操控性的消费者而言，这次2019款雅阁也不会令你失望 ，本田依然给2019款雅阁依然提供了6速手动挡车型供选择（稍微遗憾的是手动挡车型仅限1.5T和2.0L两种动力的车型，2.0T车型并没有提供），这让我们看到了本田还是尽可能的站在消费者的角度提供相应的车型供消费者选择，这种态度值得肯定和赞扬，毕竟在如今的美国汽车市场即便是重视操控驾驶乐趣的入门级马自达6，都已经不再提供手动挡车型。 

2019款雅阁国产版在年内也快要上市了，但是增加2.0T+10AT动力配置的希望并不大。虽然2.0T版雅阁动力、操控都属于上佳表现，但是鉴于发动机和变速箱的成本实在是太高，在美国2.0T车型的起步价格也高达30，710美元（21.2万人民币）。

当然在美国雅阁的评价也是相当的高，这次的高端2.0T车型直接对标的是BBA的奥迪A4、宝马3、奔驰C系，可能在北美市场和国内一样也存在着品牌定位和溢价的问题，从目前的销售状况来看，这款高动力车型在北美的市场表现还是比1.5T版和2.0L混动版差一些，没有成为销量主力。

而转到国内市场，市场竞争更异常激烈，雅阁目前的销量领先其主要对手，表明其走家用高性价比路线仍是非常成功的。如果硬要国产2.0T的版本，高昂的售价也会让很多本田粉望而却步。对车企来说，这笔投入大概率将会入不敷出。

编辑看完了海外版的评测后，不由得流了很多口水。希望广本至少从进口渠道，引入一些北美版的2.0T高性能版雅阁进行销售。对一部分本田粉丝来说，是一个福音，对广本的品牌价值也是一种提升。

在此也做一个小调查，如果国产雅阁引入2.0T版本，你能接受价格上涨吗？能接受多高的价格？欢迎留言告诉我们。

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