试过接近满分的RDX，我对讴歌却更失望了

在上周的广汽讴歌全车系试驾会上，我开到了谈不上梦寐以求，但也无比期待的讴歌RDX。

不过，与其说是期待开RDX，倒不如说我很想试一下它所搭载的本田最新的十速自动变速箱。

10AT作为这两年变速箱世界里的超新星，目前其实也就四家厂商在使用，分别是F-150与科迈罗ZL1搭载的10AT（通用和福特联合开发），现款雷克萨斯LS上使用的10AT(丰田研发)，以及我这次在讴歌全新RDX上体验的10AT（本田研发）。

虽然受场地限制，我无法让这台10AT完整地用到十个档位，但在开启“运动”模式后的一段百米直线加速，以及随后连续高速S弯，已经让我对这台变速箱的性能刮目相看。在踩下地板油的那一瞬间，变速箱就会立刻做出反应，带动2.0T发动机迸发出强大的动力。切换到“运动+”模式后，10AT的降档动作会变得更加积极，比如在60km/h左右深踩油门，变速箱会连降数档来完成你的加速需求。同时，极快的换挡速度又保证了发动机在做换挡动作时，感受不到任何顿挫。

此外，RDX上这台2.0T发动机与10AT的配合也是相得益彰。265马力的最大功率，380牛·米的最大扭矩，光看数据就能感受到这是一台偏暴躁的发动机。而在驾驶过程中，当转速突破2500转时就能逐渐听到发动机兴奋的声音，之后伴随着转速的飙升和动力的持续输出，高亢的发动机声浪会让每个热爱驾驶的人都心花怒放。

然而，RDX优秀的动力总成却还比不过它更出色的底盘表现。前麦弗逊加后多连杆的悬架组合看似普普通通，但在绕桩和S弯的测试中，RDX展现出了远超同级车型的实力。其秘诀就在于那套号称“地表最强四驱”的SH-AWD。

简单解释下SH-AWD。

这套四驱系统能保证车辆在任何路面上都处于四驱状态，同时能确保前、后桥扭矩在30:70-70:30之间调节，左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。它的秘诀就在于通过向有充裕抓地力的外侧后轮转移更多的驱动力，从而产生转向力（可以理解为将驱动力转化为转向力），让车辆沿着预想的行驶轨迹转向。

在SH-AWD的帮助下，RDX的过弯能力无限接近于一台运动轿车的水准，你能大胆地做出一些极限过弯的动作。整车的悬挂支撑也时刻保持着紧绷，车辆侧倾非常小。配合手感一流，转向精准的方向盘，我甚至想用美国队长的台词来表达驾驶RDX的感受：l can do this all day!

当然，标题所说的“接近满分”指的是RDX的驾驶部分。讴歌是本田为北美打造的豪华品牌，所以很多细节只是为了满足大大咧咧的美国人。比如实用但略显粗糙的中控台，以及乘坐品质只与雅阁齐平的后排。但综合来看，这依然是一台非常出色的SUV，毫不逊色BBA家的那几辆。

那么像RDX这样小众品牌的优质产品，会有多少消费者愿意接受呢？我在试驾的间隙查了下讴歌最近的销量，发现RDX第一季度只卖出了820辆，而整个讴歌品牌Q1才卖出了2600多台车。这个销量已不能用可怜来形容，只能说：讴歌，你还打算在国内混吗？

酒香也怕巷子深。纵使讴歌拥有本田技研最好的技术，但在绝大多数消费者眼里，这只是个长安标倒挂的陌生品牌。其他二线豪华品牌的经验之道或许都值得讴歌借鉴，在服务和营销上多做文章，让更多人了解讴歌品牌，才是正确的生存之道。如今讴歌在上海的4S店只有区区两家；而营销层面，我只知道讴歌请了一个和品牌形象不怎么搭调的姜文做代言人……

此外，讴歌各款车型拗口的名字也实在不利于传播。南方的朋友可能还体会不到，我请了一位来自北京的同学，让他用带有老北京口音的英语来朗读一下讴歌全系车名，你们感受一下：

最后，我在旁边停着的讴歌MDX扶手箱里还发现了一个令人吃惊的配置。2019年了，讴歌的车内居然配备了红白黄三色AV线。这是想让我们在车上玩小霸王回忆童年吗？ 

●落日余晖：阿斯顿·马丁DB11 V12