美国为何惧怕华为？70000亿市场不能说让就让

是的，我们正处于战争之中，只不过这一次并不见血。

2019年初，美国先是挟加拿大政府非法扣留华为CFO孟晚舟，紧接着联邦通讯委员会（FCC）颁布华为禁购令，美国政府将华为列入出口管制实体名单，在特朗普政府的施压下，英特尔、谷歌、微软、高通、ARM等知名科技公司都宣布终止与华为合作。

欲加之罪，何患无辞。

美国摆在明面的原因有两点，一是认为华为的技术将威胁其国家安全，二是担心美国的知识产权遭外泄。

但背后的原因，大概率是美国正忌惮中国的『中国制造2025』计划，该计划将帮助中国在信息技术、人工智能、机器人制造、航空航天设备、海事工程设备、电动汽车、生物制药和医疗设备等领域占据全球领先地位。

华为作为中国最大的科技企业之一，同时也是中国最大的本土出口企业，被列入首要针对目标也不足为奇。

尤其是当华为手握『第四次工业革命』的命脉——5G技术。

5G很重要吗？非常重要，远比我们想象的更加重要。

如果说1G是打电话、2G是聊QQ、3G是刷微博、4G是玩抖音，那5G是什么呢？是全面物联网、机器自动化，是AI人工智能、AR虚拟现实，是全自动驾驶、智能城市模型。

5G之后，驱动社会前进的能量不再是石油或电力，而是数据和算法，它能够将第三次工业革命中的无线传输和云计算融为一体。

恰恰就是在这项革命性技术上，以华为为代表的中国科技企业们正遥遥领先。

美国能不慌吗？

三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业定标准。

华为自2009年就开始启动5G研究，在2016年的3GPP RAN1#87次会议上，国际移动通信标准化组织3GPP最终确定了5G eMBB（增强移动宽带）场景的信道编码技术方案——Polar Code码为控制信道的编码方案，LDPC码为数据信道的编码方案。

华为因为拥有压倒性的Polar Code的SEP（必要标准专利），被认为使这项标准的关键主导方。2019年1月份欧洲电信标准化协会（ETSI）发布的全球5G标准核心必要专利数量报告显示，华为以1970件的专利数位居首位。说华为是行业标准制定者之一，不为过。

其次，在全球的5G体系子标准立项中，华为拥有8项，仅次于中国移动的10项，位居全球第二。而子标准立项越多，意味着企业在5G标准制定的话语权越重，中国企业多达21个立项（中国移动10、华为8、中兴2、中国联通1），在世界也处于绝对优势。

华为董事长梁华表示，目前华为在全球的合作伙伴已经超过50多个，并且签订了30多个5G商用合同，超过3万个的5G基站已经发往全球各地。在设备制造上，大到5G基站的建设、部署，小到移动终端的研发、生产，乃至天线、基带、芯片等各个方面，华为的综合实力也是独一档的存在。

综合上述所有技术研发能力、标准主导能力、立项话语权、芯片研发与制造、系统设备部署、移动终端生产、业务运营，华为都处于领先地位。如果说『第四次工业革命』的钥匙正握在中国的手里，那么华为就是最用力的那一根手指。

对此，美国不仅对华为的合作方、供应链施压，还曾在国会提案要求国内的5G网络不得包括华为、中型或两种关联公司提供的设备或服务。

何止是慌、简直是怕得不行。

中美贸易战波及的战场过于宏观，5G的应用场景渗透方方面面，影响范围之大，几篇论文装不下。所以我们这里就聊聊5G覆盖面最广的场景，也是经济效益最明显的领域——物联网。

“5G最开始是由通信运营商驱动的，但是现在的角色已经发生了变化，”华为欧洲5G市场部副总裁Abdurazak Mudesir表示，“现在的驱动者已经变为最可能收益于物联网的行业，譬如自动驾驶、能源和农业领域”。

据Strategy Analytics和Intel的联合研究报告，预计到2050年，由自动驾驶技术所催生的经济和社会价值（乘客经济）将达到7万亿美元的规模，这将超过日本和巴西在2017年的GDP总和。

报告还指出，因为5G和自动驾驶的普及，未来地面交通将彻底改变，包括自动化出行替代私家车、物流卡车无人化以及其它新型业务的诞生。

自动驾驶是车联网的一部分，也是物联网的一部分，它将包括车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）、车与行人（V2P）、车与网络（V2N）以及V2X（Vehicle to Everything），最终目的是实现一个完整的智能交通系统。

所谓智能交通系统，就是能将一个城市道路上所有的交通信号灯、行人斑马线、行驶车辆、道路实时情况全部接入网络，这些数据通过网络即时共享并进行演算，大到对整个城市交通的路径规划、车流分配、交通调度，小到每台车之间的驾驶操作、距离位置、行驶意图，都能在一个“大脑”中进行规划。

一旦这样的交通构建完成，对于城市发展的重要性不言而喻。而这一切的基础，就是5G网络。

『5G网络对于自动驾驶来说，就像氧气对人一样重要』——英特尔5G商业与技术部总经理Rob Topol。

从技术层面来看，5G技术有几大特点：

这些技术特点，对自动驾驶有什么帮助呢？

汽车实现自动驾驶，是一个『感知-判断-决策-执行』的过程。

先说感知。

汽车开上路，先要知道自己在哪儿、周围是什么道路环境、会不会存在潜在危险，截止目前，感知操作主要依赖于车载GPS地图和感应元件（譬如说激光雷达、摄像头等），而这个方法获取的信息量太少、错误率太高并且精度太低。

前不久，特斯拉的Autopilot系统又曝出负面新闻，美国一辆Model 3在开启Autopilot自动驾驶功能时，未识别横向驶出的卡车，导致车主重伤身亡。这纯粹是技术短板导致的悲剧。

而借助5G，汽车可以通过高精地图完成“感知”这一操作。

高精地图在传统地图的基础上，加入了车道距离、分隔物、交通标志、限速等细节信息，此外还有高架、隧道、斜坡等3D图层，并且可以将定位精度提升至厘米级别。

要实现这样的高精度定位，地图流量预计在3~4Gb/km左右并且需要保持及时更新，网络数据将通过车载传感器的局部地图实时重构，进而对危险态势建模与分析，而如此巨大的吞吐量必须依靠5G网络才可实现。

接着是判断与决策。

单车智能通过雷达和摄像头实现环境感知并作出相应操作，一旦遇到大雨、大雾、雾霾、扬尘等天气或是其它道路突发情况，很可能导致道路信息缺失，而汽车的行车判断就会受到极大影响。究其根本原因，就是无法实现车与车、车与环境之间的实时互动。

5G的吞吐量和低延时，能够让道路上的每台车都即时上传数据，并通过实时数据的交互实现车车、车路感知，然后再将互动信息反馈至单车，实现自动超车、协作式避碰、车辆编队等等操作。

上述的Model 3车祸中，如果Model 3和卡车都通过5G网络实时上传云端数据，那么根据它们的坐标位置和运动轨迹判断，必然能在碰撞前阻止它们的相互运动。

再说执行。

当你以120km/h的速度飞奔在高速公路上时，每秒就将移动33.33米，网络数据延迟+车体机械延迟，哪怕零点几秒就足以将车辆至于危险之中，只有毫秒级的延迟才能够保证足够的安全反应。

同时，5G的可靠性和低延时也为汽车的远程驾驶提供的技术可能性。

最后是终端接入量。

截止2018年，国内有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆。如此高密度的交通流量，对网络连接的压力非同小可，只有5G eMTC才能在每平方公里实现100万个终端接入。

以上，只是5G特性可提供的基础保障，它之所以是自动驾驶的必备条件，最关键还有两点——切片控制和边缘计算。

切片控制就好比网络中的道路分流。我们可以把5G网络想象成一条马路中，这条马路中的一个车道承载家用互联网业务，另一条车道承载工厂自动化业务，而第三条车道承载自动驾驶业务，这些车道之间能够互相隔离，保证稳定性和安全性。

譬如说，当汽车正经过学校附近的5G基站时，学校内有成千上万的大学生正在使用网络或流媒体。你开车路过，肯定不希望因为有学生在看小电影而影响你的行驶安全。切片控制，能够将自动驾驶所需要的那条网络通道空出来，保证稳定和安全。

其次是边缘计算。它可以看作更加精确、更加迅速、更高效率的分布式云计算。它能够将汽车最重要的计算需求分配给最靠近终端的数据中心（5G基站），保证数据反馈的及时响应，并且提升计算的可靠性和稳定性。

未来，我们可以通过5G网络为城市交通构建出一个虚拟模型，而道路上所有的车辆都在这个模型中按照既定的规则运行，智能分配道路流量，交通效率大大提升，不会再有什么不良驾驶习惯、也不会再有什么交通违章。

当然，5G和物联网只是技术条件，要实现自动驾驶还需要成熟的智能算法。

根据2019年初发布的《全球自动驾驶报告》，国内已经有Pony.ai（小马智行）、Baidu（百度）、AutoX、WeRide（文远知行）这4家车企进入到全球自动驾驶技术前11的行列。不过这就是另一个话题了，感兴趣的朋友可以点击阅读《全球自动驾驶报告：中国势力抬头 苹果/Uber倒数》。

（点击阅读）

如今中国手握5G技术、坐拥新能源土壤，自动驾驶技术又在不断进步，发展智能交通简直是天作之和。

为什么如今的头部科技公司、车企巨头，都不遗余力地想要发展自动驾驶？它对我们的生活真的有意义吗？

本质上，自动驾驶和互联网也有共同之处，它们都通过去人力化，降低了传输成本：互联网降低的是信息的传输成本，而自动驾驶则降低车与物的运输成本。互联网产生的商业影响力我们已经看到了，而自动驾驶的价值或许不亚于互联网。

——经济效益。来自美国SAFE（Securing America’s Future Energy）机构的一份研究报告，分析了自动驾驶对未来经济和劳动力市场的影响，报告宣称到2050年，预计自动驾驶创造的累计效益在3.2~6.3万亿美元之间。其中，社会福利和消费者福利预计每年将接近8000亿美元。而英特尔公司的预估也基本相同，认为自动驾驶汽车市场2050年前将达到7万亿美元的商业价值。

这些经济效益包括交通事故损失的减少，道路交通效率的提升（流量更大、堵车更少）、无人物流行业的革命性进步以及能源结构的改善和环境保护（自动驾驶的天然载体是新能源车）。

如果这些太虚，再举个身边的例子。滴滴数据显示，2018年公司亏损了109亿元（人民币），其中在司机补贴方面共计投入113亿元。如果能实现自动驾驶，这些费用便可以省下来实现盈利或是用于新技术研发。

——交通安全。根据世界卫生组织（WHO）的数据，2015年全球有超过125万人死于交通事故，这一数字远远超过战争、恐怖袭击所带来的死亡人数。而超过90%的交通事故，都是由人为失误造成的，譬如说分心驾驶、疲劳驾驶、驾驶技能不足等情况。自动驾驶将大幅减少、甚至杜绝此类事故的发生。

——通勤效率。在美国，平均每个人每年将遇到40小时的交通堵塞，造成的等效经济损失1210亿美元。在全球的超大型城市中，平均每个人每年将在交通拥堵中度过超过100小时。在中国，一线城市的每日通勤时间约40~70min不等。通过自动驾驶，这些浪费的时间都能够再利用。

——运输效率。伴随着5G网络的进一步渗透，线上消费、线下运输的消费模式将会越来越普遍。无人驾驶将对物流行业的效率有着革命性提升，覆盖的范围也会更宽广且深入，可以解放很多工作强度高、职业病频发的货运人力。

有很多人会觉得，全自动驾驶对我们来说太远了、现实意义不大。但是，5G已经近在眼前。没有任何一项技术是凭空而来，5G是一把钥匙，是打开自动驾驶的那把钥匙。

正是因为如此，华为的命运或许决定了中国企业和社会的未来。

在过去5、6年中，华为凭借着自身技术能力，正逐渐向汽车领域渗透，试图成为新一代汽车产品的核心供应商。对于近几年火热的新能源造车趋势，华为已经明确表示：华为不会造汽车，而是要帮助汽车厂商造好汽车。

在2018的MWC大会上，华为除了发布了首款符合3GPP标准、可以应用于车联网的5G商用芯片巴龙5G01之外，同时还发布全球首款8天线4.5G LTE 调制解调芯片——巴龙765。日前，R&S与华为成功调试完成的V2X模块及RSU生产测试方案，其LTE-V终端正是基于巴龙765 芯片。

在2019的MWC预沟通会上，华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案，包括移动网络大脑MAE（MBB Automation Engine）以及具更强计算能力的新BTS5900基站。这两大产品可帮助运营商实现全场景自动化，降低OPEX，加速5G建设。

2019年1月，华为5G发布会上，华为消费者业务CEO余承东对外发布了一款全新的5G多模终端芯片——巴龙5000，它将是全球首个支持V2X的多模芯片，可用于车联网、自动驾驶。

基于巴龙5000，华为又推出了名为MH5000的模块，MH5000是全球首款具备高速和高质量的5G汽车模块，该模块将帮助其华为在今年下半年逐步实现5G技术在汽车领域的商业化。

同时，华为也拥有全球首款5G基站核心芯片——华为天罡。这款芯片可在极低的天面尺寸规格下, 支持大规模集成有源PA（功放）和无源阵子，搭载自研发的最新算法及波束赋形，单芯片可控制64路通道（业界最高）。

因为5G技术使用了毫米波，这样的高频段不仅传输路径趋于直线，其传输距离也大幅缩短，覆盖能力变弱，所以5G对基站的覆盖密度有更高的要求。华为的天罡芯片可让5G基站尺寸缩小55%，重量减少23%，功耗、发热与成本全都大幅减少，成功攻克基站部署难度。

英国电信首席架构师Neil McRae曾说过：“迄今为止，真正有资格被称作5G供应商的公司，仅有一家，那就是华为。”

事实上，也确实如此。

任何战争都没有赢家，贸易战也是如此。

美国不甘心在科技领域落后中国，妄图利用关税制裁来弥补贸易逆差。但是闭关锁国对科技进步毫无帮助，消费价格上涨，商品流动受阻，经济增长也自然放缓，对国民生活也会造成负面影响。美国这一系列举措都是反经济全球化的损招，并不明智。

对于中国的科技企业来说，至暗时刻已经到来。技术合作、市场供应、科研专利的阻断，会导致很多企业被生生拖死。但如果能够依靠自研发技术熬过这段阵痛期，生存并壮大，那么就没什么能够再限制我们了。

作者 | 皆电 凉介